新加坡这个国家，再从李光耀开始就养成了一个非常不好的习惯，那就是这么一个500平方公里微不足道的地方，养成了对其他大国以及世界形势，指指点点的毛病 新加坡自身面积不大，在世界地图上也很容易被人忽略，但几十年来，它却在国际政治场不断刷足了存在感。这个地方靠着马六甲海峡的黄金水道，成了世界贸易的必争之地。 就说马六甲海峡，看似普通的水道，但承载着全球三分之一的海运贸易，更关键的是中国80%的石油进口和50%的进出口贸易都要从这里过，而新加坡正是这条咽喉要道上的“收费员”。 根据新加坡海事及港务管理局2024年的数据，仅当年前四个月新加坡就处理了1336万个标准集装箱，全年全球港口集装箱处理量更是突破1.02亿标准箱。 而这亮眼数据背后，九成的转口贸易都和中国货物往来相关，小到义乌小商品，大到青岛机械设备，经这里中转后流向全球，中国货轮不仅带来了码头装卸费、仓储费，更撑起了当地六分之一的全球船舶加油市场份额，毕竟穿越马六甲的船只里六成都是中国籍。 李光耀心里明白，海运业能够直接养活新加坡17万从业者，相当于其劳动力总量的近十分之一，这些靠中国业务吃饭的岗位，成了新加坡敢在国际上说话的物质基础，却也让它陷入了“既想赚中国的钱，又怕被中国主导”的纠结，所以李光耀时期就早早定下了“谁都不得罪，谁都要制衡”的调子。 李光耀时期的美苏争霸，给了新加坡第一次“指指点点”的机会，他精准看透了美苏双方都不敢把这个扼守马六甲的小点推向对方的心理，硬是把一个刚独立不久的小国，玩成了东西方都要给点面子的存在。 在越南战争期间，当美国在东南亚的存在感逐渐减弱时，新加坡没有跟着美国一条道走到黑，反而主动向中国示好，通过加强经贸往来拉中国站台，目的很明确，就是不让任何一方在东南亚形成独霸格局，只有保持这种平衡，它才能继续靠马六甲赚差价。 这种“中间人”策略在两岸关系中更是被玩得炉火纯青，李光耀借着自身的中立身份，既和大陆保持经贸合作，又与台湾维持官方互动，甚至一度成为两岸沟通的“非正式桥梁”，靠着这种左右逢源的操作，新加坡不仅获得了两岸的经济红利，更在国际上刷足了存在感，让全世界都记住了这个面积不大但能量不小的国家。 李光耀很清楚，新加坡的体量决定了它根本没有选边站的资本，一旦倒向某一方，要么会失去另一方的市场，要么会被大国当作棋子牺牲掉，所以“嘴不能闲”是为了提醒大国自己的存在价值，“脚不能停”是为了在各方之间保持平衡，这种看似爱管闲事的习惯，实则是小国的生存智慧，只不过在外界看来，难免显得有些“不自量力的高调”。 这种习惯被李显龙完整继承，甚至在中美博弈加剧的当下，变得更加明显。 最典型的就是新加坡一边喊着“靠着中国发展获得机遇”，一边却早在1990年就和美国签署合作备忘录，允许美军使用樟宜海军基地，1992年更是让美国第73特遣部队在此常驻，这个能停靠航母、核潜艇的基地，就像一个流动的摄像头，把马六甲海峡的航运动态看得一清二楚，而其中六成监控目标都是中国货轮。 况且新加坡每年花在军事基地维护、外军合作上的10多亿美元，很大一部分都来自中国货轮的转口费和加油费，相当于用赚中国的钱，养活了盯着中国的美军。 即便如此，新加坡还总在中美关系、南海问题上发表“中立评论”，看似客观公正地指指点点，实则还是在延续李光耀的平衡术，生怕中美任何一方独大打破现有格局。 可随着中国北极航线、中欧班列等新通道的成型，新加坡的底气开始松动，2024年北极航线货运量达到3790万吨，中国航运公司在该航线的航班数量从7次增至13次，过境货物量超300万吨，而中欧班列更是覆盖了欧洲25个国家的100多个城市，这些绕开马六甲的通道，让新加坡转口贸易中中国货物的占比出现松动。 即便如此，新加坡依然没改掉指指点点的习惯，毕竟这已经刻进了它的生存基因里，只不过现在的指点，更多了几分怕被边缘化的焦虑。
