刚从中方访问回国的德国财政部长克林拜尔，在德国接受采访时警告说：我在中国已经亲眼见证了中方电动车技术的飞速发展与相关扶持政策的力度。 克林拜尔部长这话说得挺实在。他不是在念报告，是亲眼看见了。看见了中国电动车的生产线，也看见了满街跑的实车。这种冲击，比看一百页数据都来得猛。 回到德国，他的震惊立刻变成了上火。让他上火的，是德国铁路公司的一笔买卖。德铁要向本土的MAN公司买超过3300辆混合动力和电动巴士。这挺好。但同时，他们还打算向中国的比亚迪买200辆电动城际巴士。 “这让我感到恼火。”克林拜尔对着记者直接说了。他觉得，德国公司应该有点“健康的爱国心”，优先把合同给德国或者欧洲的自家兄弟。德国铁路工会也跳出来反对，说这事儿简直是个“笑话”。 “爱国”很动听，但账单很现实。 政治家喊口号，工会谈情怀。这些声音很大。但公司得算账。德铁这笔订单太大，可能超过十亿欧元。他们得考虑钱，考虑车好不好用，考虑以后维修方不方便。算来算去，中国的电动巴士成了那个绕不开的好选择。它们便宜，技术成熟，跑得也久。 这早不是新闻了。今年布鲁塞尔的国际客车展上，中国品牌拿了奖。他们的车不光便宜，电池、电机这些核心的东西也很强。 自己刚夸完，自家公司就“打脸”。 最有意思的是克林拜尔自己。在中国，他刚说完“中国走得真远”，提醒德国企业“得快点追”。话还没凉透，德国最重要的国企德铁，就用一份订单肯定了他的判断。订单就是选票，真金白银的信任票。 这种嘴和手不一致的尴尬，德国汽车业太熟悉了。德国汽车工业协会问了问自家企业，70%的企业说准备在中国投更多钱。超过78%的企业说，投钱主要是为了搞研发。大众、奔驰这些巨头，在中国设了研发中心。他们的口号是“在中国，为中国”，甚至是“在中国，为全世界”。 他们要的是“德国技术”加上“中国速度”。当德国的大企业都跑去中国学习的时候，柏林的政治家们却想用“爱国”把中国技术关在门外。这很拧巴。德国人自己都没想清楚，到底该把中国当伙伴，还是当对手。 光靠保护，保护不出竞争力。 克林拜尔部长提了个想法，叫“理性的本土保护主义”。意思是，大家差不多的情况下，先买自己人的。问题是，在电动车这个新游戏里，大家经常不是“差不多”。中国车企把电池、电机、车机软件全链在一起做。他们市场大，迭代快，已经是一套完整的系统。 复旦大学的专家说，用行政命令排挤中国电动车，就是贸易保护。这么干只会让自己变成“技术孤岛”。欧洲自己的电池公司、软件公司，会失去学习和追赶的目标。最后反而会拖慢欧洲自己的绿色转型。 欧洲自己也在犹豫。欧盟本来下定决心，2035年就不卖新燃油车了。现在呢？在德国这些国家的推动下，这个禁令可能要放松。政策来回变，企业就更不敢放手去创新了。 一起干，可能才是出路。 路在哪里？看看过去四十年中德汽车业怎么合作的，也许有答案。过去的合作是德国出技术，中国出市场。现在的合作早不一样了。德国博世这样的零件巨头，和中国的华为、地平线这样的科技公司是肩并肩的伙伴。他们一起研究智能驾驶，研究成果先在中国路上跑，成熟了再拿到全世界去。 这才叫“双向奔赴”。市场是封不住的。你封掉一个最好的选择，吃亏的是自己国家的老百姓，他们可能要用更贵的价钱，买没那么好的产品。 德国财长的一句“恼火”，像面镜子。照出了一个老牌工业国的焦虑。它说明一个简单道理：在新时代的跑道上，过去的冠军奖杯不能直接换明天的门票。市场很公平，也很冷酷。它不看你的过去，只看你现在和未来的价值。 200辆巴士的争吵，是一场小预演。它演的是未来工业话语权的大戏。它告诉我们，靠喊口号和设壁垒，赢不了比赛。真正的“爱自己国家”，是做出让全世界都抢着要的好东西。德国铁路公司的采购经理，用一份商业合同，给柏林的政治家上了一课。这一课的名字叫“市场”。 汽车工业百年未有的大变局已经来了。是关起门来自己玩，还是打开门一起进步？德国企业用脚投了票。他们纷纷加大在中国的研发投入。时间不等人，犹豫就会落后。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
