The Race：FIA已在2026年新版F1动力单元规则中封堵了另一条潜在的规则漏洞，这进一步证明了制造商们一直在探究规则中的灰色地带。尽管围绕压缩比限制的潜在利用已经引发了重大争议，但近期对F1技术规则的一处修改表明——这并非唯一存在的规则准许范围不明确的地方。第二个地方与燃油流量计有关，其根源在于F1在2026年改用了完全可持续燃油，因此相关的限制将以一种完全不同的方式实施。此前以最大质量流量100千克每小时为上限的规定，将被3000兆焦耳每小时的燃油能量流量限制所取代。这一重大变化意味着全新合规检查方式的引入——此前使用的两个燃油流量计（一个供车队使用，一个供FIA监控用）将被来自Allengra公司的单一标准装置所取代。这种紧凑、坚固的超声波流量计将安装在所有赛车上，并给车队和FIA双方提供数据。然而，尽管这样的标准系统看似应使工作变得直接了当，但最近几周对规则措辞的一系列细微调整表明——FIA一直在采取行动，以确保在此处没有能够利用漏洞的空间。问题似乎围绕着车队可能改变燃油流量计的温度展开，这样做可能会在改变所测量燃料的成分或调整测量设备采集数据方面带来好处。今年10月，技术规则中增加了一条额外条款，详细规定了赛车必须安装燃油流量计。其中写道：“禁止任何有意加热或冷却燃油流量计的行为。”但该措辞随后被删除，并在最近一次FIA世界汽车运动理事会的会议后，被一句新的表述所取代：“任何旨在改变燃油流量计温度的装置、系统或程序均被禁止。”措辞的改变显然更具涵盖性，并潜在封堵了制造商在不被认定为“有意”的情况下，仍能操纵燃油流量计温度的方法。尽管引入更严格的措辞是为了防止任何作弊手段，但这并不必然意味着有任何车队自身曾打算利用这一领域。通常，竞争对手会向FIA提出对规则中潜在灰色地带的担忧，目的是确保所有漏洞都被封堵，以防止其他人趁机利用。而关于近几天热议的另一个问题——围绕梅赛德斯和红牛可能找到了绕过最高压缩比16:1限制方法的猜测——仍在持续，并且看来在新赛季开始前会成为一个重要的话题。F1
