想买我们手里的港口？可以啊，拿去。 但是有个小条件，我的人，得进去当董事长。 这话说出来，估计对面谈判桌上的美国人，脸都绿了。本来以为是十拿九稳的“捡漏”，想用几百亿美元把卡着世界航运咽喉的钥匙买回去，结果咱直接来了个反将军。 这事儿说白了，就不是一笔简单的买卖。 人家看上的，根本不是那几个港口每年能赚多少钱，而是巴拿马运河两端的那两个码头。谁控制了它俩，就等于掐住了半个世界的物流命脉。 美国人鬼精鬼精的，一开始还假惺惺地说：没事儿，我们买了，还能给你们留点股份，大家“地位平等”，一起发财。 呸。 这套路我熟啊。请你上桌吃饭，但菜谱我定，筷子给你，但什么时候让你夹菜，得看我心情。这不就是想花点钱，把我们从牌桌上踢下去，自己当庄家吗？ 一旦真让他们得逞了，今天跟你称兄道弟，明天就能找个“系统检修”的理由，让咱们自己的货轮在太平洋上晒太阳，排队等到天荒地老。 这条水道，每年有多少中国的船要过，那是天文数字。运进去的是矿产能源，运出来的是我们辛辛苦苦造的各种东西。这是饭碗，是命根子。把饭碗的把手，交到天天想跟你掰手腕的人手里？疯了吧。 所以咱们的回复才那么绝。 卖？行。但中国远洋必须进来，而且必须是控股。 控股权意味着什么？ 意味着开不开门，我说了算。谁的船先过，我说了算。收多少钱，我说了算。你那点股份，就是个领分红的，别想在董事会里指手画脚。 这一下，直接把美国人那层“纯商业收购”的遮羞布给扯掉了。 连之前跟着他们一起起哄的欧洲航运巨头，这会儿态度都暧昧起来了。毕竟，生意人嘛，谁会跟自己最大的客户过不去呢？为了配合你演戏，得罪了财神爷，不值当。 这就是阳谋。 资产你想要？给你。但想借着这个资产，拿走我们在这条航线上的话语权和安全感？ 门儿都没有。
