f1 关于梅赛德斯和红牛被传在新一代引擎规则中找到“灰色地带”的讨论仍在持续。《罗马体育报》近日发布的一篇文章，进一步披露了更多相关细节。其中最劲爆的一句话就是：“大约7个月前，一名从梅赛德斯跳槽到红牛动力总成（RBPT）的工程师揭露了这个秘密，随后红牛也尝试复刻这一系统。”以下为该报道的全部内容：自有关梅赛德斯和红牛在2026年引擎规则中发现“技术漏洞”的消息传出以来，已过去三天。至今，无论是相关车队还是国际汽联（FIA）方面，均未对该传闻作出否认；相反，FIA方面释放出的信息显示，他们正在对这一情况保持高度关注并进行密切监控。本次争议的核心在于“压缩比”：“压缩比是内燃机最重要的参数之一，它描述的是活塞在行程中，单个气缸内部最大容积与最小容积之间的比值。换句话说，它反映了发动机对空气与燃油混合气的压缩能力。”“在其他条件相同的情况下，压缩比越高，发动机在效率方面的工作区间就越理想，其结果要么是在相同燃油消耗下获得更大的有效功率，要么是在相同马力下实现更低的油耗。”“但与此同时，发动机的机械部件也会承受更高的压力和温度，从而带来更大的结构应力。”“在2026年的技术规则中，FIA已将压缩比从18降低至16，目的是在电机功率大幅提升（三倍）的背景下，限制内燃机的性能。”据悉，FIA目前的检测流程是在引擎“冷机”状态下进行的。而传闻中提到，一些制造商，外界点名的是梅赛德斯和红牛找到了“灰色地带”，使引擎在实际运转状态下重新回到18的压缩比。原因在于，当发动机处于高温工作状态时，连杆、曲轴、活塞以及内部零部件会因热变形而改变几何尺寸，甚至影响机构运动方式，从而在实际工况下改变压缩比。简而言之，这是一种极其复杂且巧妙的技术方案，而FIA并未能及时在规则层面加以限制。今日，《罗马体育报》揭露了幕后更深层的内幕：“大约7个月前，一名从梅赛德斯跳槽到红牛动力总成（RBPT）的工程师揭露了这个秘密，随后红牛也尝试复刻这一系统。”但该报指出，梅赛德斯与红牛之间存在实质性差异：梅赛德斯研发此方案已有一年之久，他们已经没有退路，而红牛则还有退路。如果这一消息属实，危机将不仅限于梅赛德斯厂队，还会波及所有奔驰引擎的客户车队，包括新科世界冠军迈凯轮、威廉姆斯以及从2026年起转投奔驰阵营的Alpine车队。FIA于上周四召开了全体会议。包括法拉利和本田在内的多家发动机制造商，甚至还有红牛自身以及奥迪，都对现状表达了强烈不满，并要求立即给出明确解释。目前，FIA正处于进退两难的境地：若禁止：将导致4支车队无法参赛；若放行：则几乎必然引发一连串抗议、申诉；目前据传各方正在商讨一个“折中方案”：允许梅赛德斯动力单元在2026年暂时使用这种“不合规”的引擎参赛，前提是奔驰必须给出正式书面保证，确保在2027年彻底整改并回到完全合规的标准。但可以预见的是，这样的解决方式几乎不会得到其他任何车队的认可。
