投资3200亿，中国批准修建历史上最昂贵的运河，为何成为国际焦点 这条投资3200亿、全长1988公里的浙赣粤大运河，是中国打通长江—珠江两大水系的南北水运主动脉，国际聚焦的不是“烧钱”，是它将重塑全球供应链、强化中国产业话语权、升级区域战略格局、突破高原基建技术、践行绿色低碳路径，是中国“以基建定国运”的又一战略落子。 一、它到底是条什么运河 - 主体构成：由浙赣运河与赣粤运河组成，串联钱塘江、长江、珠江三大水系，连通长三角、珠三角与中部内陆，江西段1168公里为核心枢纽。 - 投资规模：3200亿元，约为港珠澳大桥的2.5倍，是中国运河史上投资最高的工程。 - 核心指标：2000吨级船舶贯通，缩短内陆出海航程约1200公里，水运成本仅为铁路的1/2-1/3、公路的1/7-1/10，年运量超1亿吨。 二、西方为何说“养不起” - 成本高：跨武夷山、南岭，需建30+座船闸与通航隧道，桥隧比高、地质复杂，单公里造价近1.6亿元，维护与生态成本长期承压。 - 回报慢：西方只算“短期商业账”，认为中部内陆货流密度不足，回收周期长，却无视其跨区域、跨产业、跨周期的综合战略价值。 三、国际聚焦的五大核心原因 1. 供应链重塑（西方最紧张）：江西稀土、铜等战略资源可高效运往长三角/珠三角制造基地再出口，稀土运输效率提升50%、成本降40%，电动车、芯片等产业链成本显著降低，中国在全球高端制造中的话语权再上台阶；被《华尔街日报》称为“产业核武器”，美国智库警告其将改写全球制造业规则。 2. 物流格局洗牌：形成“水上京广线”，中西部货物南下出海不必绕行长江口，航程缩短、时间提速，分流沿海港口压力，马六甲航线战略权重相对下降，东盟等周边国家贸易效率同步受益。 3. 区域战略升级：江西从“洼地”变“枢纽”，中部崛起有了水运引擎；与“一带一路”呼应，内陆开放能级跃升，巩固中国在国际贸易中的核心地位。 4. 技术工程突破：攻克高落差船闸、隧道通航、生态保护等世界级难题，采用“生态船闸+鱼类洄游通道+智能调度”，树立全球内河航运的中国标准，吸引越南等国寻求技术合作。 5. 绿色低碳示范：水运能耗仅为公路的1/7，年减排碳约300万吨，契合全球可持续趋势，成为中国“双碳”目标下交通转型的标杆。 四、中国为何“非建不可” - 国防与安全：形成内陆战略运输“备份通道”，降低单一海运线的供应链风险，强化能源与物资运输安全。 - 经济与产业：激活中部矿产与农业资源，带动沿线临港产业集群，预计年创直接经济效益约500亿元，关联投资达万亿级。 - 国家与民族：打通沿海—内陆的“经济血脉”，促进人员与物资高效流动，筑牢区域协调与国家统一的物质基础。 - 长远价值：这笔钱是对“国运通道”的战略投资，综合收益远超单纯的商业回报，是中国算的“国家总账”。
