汽车圈最近出了件大事！一个差点被遗忘的名字——东安，突然扔出了一颗“技术炸弹”：搞出了中国自己的转子发动机！从德国汪克尔的发明，到日本马自达的坚守，转子发动机这颗“旋转的梦”，终于传到了中国人手里。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 东安动力这家哈尔滨的老军工企业，最近干了件让汽车圈震动的事，他们把转子发动机这个被行业抛弃多年的技术重新捡了起来，而且玩出了新花样，这家1948年就成立的老厂子，曾经造过新中国第一台活塞式航空发动机，后来给不少国产车供货，但因为技术迭代慢差点活不下去。 转子发动机最早是德国人汪克尔在上世纪五十年代搞出来的，它跟普通发动机完全不一样，没有活塞上下运动，而是靠一个三角形转子在缸体里转圈就能输出动力，这玩意儿结构简单，没有连杆和凸轮轴那些复杂零件，运转起来特别平顺，高转速时声音也很独特。 当年这技术一出来，欧美不少车企都眼馋，通用、雪铁龙、劳斯莱斯都想搞，但最后只有马自达死磕到底，组建了专门的团队研究了几十年，他们在1991年用转子发动机赢下勒芒24小时耐力赛冠军，打破了欧美车企的垄断，这是转子发动机最高光的时刻。 但转子发动机有个致命问题，就是密封特别难搞，三角转子在缸体里高速旋转，尖端和缸壁之间必须严丝合缝，稍有不慎就漏气，再加上燃烧室形状细长，燃油烧不充分，导致油耗高得吓人，烧机油也很厉害，马自达的工程师想尽办法，甚至试过用马骨牛骨做密封材料，但始终没彻底解决问题。 到2012年，马自达最后一台转子车RX-8停产，所有人都觉得这技术没戏了，德国人放弃了，日本除了马自达也没人敢碰，大家都觉得这是个浪漫但不实用的东西。 东安动力能把这事重新捡起来，靠的是换了个思路，他们不像马自达那样非要用转子发动机直接带动车轮跑，而是让它专门负责发电，这么一改，很多问题就不是问题了，发电只需要在固定转速下稳定运转，不用应付急加速急减速，密封和油耗的压力就小多了。 2025年4月，东安正式立项搞转子发动机，还找来奥地利AVL公司合作，到12月19日，样机就成功点火了，这速度在整个行业都算快的，他们搞出的R05E型号参数看着不算猛，排量只有0.5升，最高转速6500转，功率53千瓦，但这正好符合增程系统的需求。 东安用航空发动机的制造经验解决了不少老大难问题，他们开发了特殊的减磨涂层，改进了密封技术，还加了独立的机油喷射系统和冷却水套，这些改进让转子发动机在中低转速下运行时，密封和油耗都控制在了合理范围内。 转子发动机体积小重量轻的优势，在增程车上特别明显，传统的增程发动机又大又重，只能放在车头，占地方不说还影响车辆配重，而R05E这么小，完全可以装在车尾，配合前后双电机，既解决了空间问题，又让车辆前后重量更均衡，开起来操控性会好很多。 除了汽车领域，东安还瞄准了低空经济这块大蛋糕，无人机和飞行汽车最需要轻量化的动力系统，转子发动机正好对上号，小鹏汇天已经找上门来谈合作，华为和大疆涉及的低空项目也对这技术很感兴趣，在天上飞的设备，每减轻一克重量都能提升性能，转子发动机的优势能发挥到极致。 东安没打算止步于此，他们已经在规划双转子版本，功率能做到100千瓦甚至150千瓦，排量也会覆盖0.5到1.5升的范围，按照计划，2027年就能量产，未来几年相关业务收入有望突破10亿元。 这事说明技术本身没有好坏，关键看用在什么地方，马自达花了半个世纪想让转子发动机当主力，结果碰了一鼻子灰，东安换个角度，让它专心做辅助工作，反而找到了出路，从德国到日本再到中国，转子发动机的接力棒传了一圈，现在终于找到了合适的位置。 对中国汽车工业来说，这也是个标志性事件，以前我们在发动机技术上一直跟在别人后面跑，现在能在转子这种高难度技术上实现突破，证明我们不光会跟着学，还能找准机会弯道超车，增程技术加上转子发动机，既解决了续航焦虑，又保留了驾驶乐趣，这条路子值得期待。
