重磅快报， 日本正式官宣！ 将在下个月访问北京，访团由日中经济协会与日本商团联合组成，访团想和东方大国讨论一批合作项目。 日本经济界这次急着组团访华，表面看是谈合作，实际是被中国市场逼得走投无路了。高市早苗在台湾问题上瞎折腾，把中日关系搞得一团糟，现在轮到日本企业来收拾烂摊子。 日中经济协会、经团联、商工会议所这三家日本经济界的顶梁柱，一起出面求见中国驻日大使，计划明年1月20日到23日访问北京，还想跟中方高层会面。这阵容可不是普通商业拜访，而是日本经济界的集体求援。 日本企业为啥这么着急？看看日系车在中国的惨状就知道了。 行业统计显示，2025年前10个月日系车在华累计销量只有235万多辆，同比下滑了5.2%，市场份额更是从巅峰时的21.6%跌到了12.2%，连一成半都不到。 本田、日产这两大巨头的日子尤其难过，本田中国一季度销量直接下滑23.69%，曾经的销量支柱思域在3月只卖了3125辆，同比暴跌56.9%，而它的纯电车型S7和P7上市半年销量都没破万。 日产的情况更糟，在华销量连续13个月负增长，10月销量只有46295辆，同比下滑15.7%，主力车型轩逸不得不靠3万元的大幅降价来维持基本盘，广州的合资工厂还因为零部件问题被迫缩短工时。 反观中国自主品牌，比亚迪2025年前9月销量同比增长42%，均价突破20万还照样畅销，把日系车的传统优势区间挤得没了生存空间，难怪丰田中国总裁都哀叹，日本车企花三年研发的技术，中国企业半年就能实现量产。 现在本田已经开始减产自救，不仅要让广州合资工厂停产5天，日本本土的埼玉、铃鹿工厂也得停工减产，整个财年的利润要少赚68亿人民币，这还是在中国没出台任何针对性反制措施的情况下，要是真动真格，日系车的日子只会更难熬。 旅游业的损失更是触目惊心，中国文旅部发布旅游提醒后，日本团队游退订率超60%，东日本国际旅行社70%的冬季滑雪团被取消，新咨询量暴跌90%。 野村综合研究所测算，中国游客贡献了日本入境消费的21.3%，每5日元入境消费就有1日元来自中国游客，照这个趋势下去，日本一年要损失2.2万亿日元旅游收入，GDP直接缩水0.36%。 水产行业更是雪上加霜，核污染水排海导致的出口禁令还没缓解，中日关系紧张又让复苏希望彻底破灭，北海道扇贝对华出口锐减51.3%，相关产业链年损失超1100亿日元，而原本属于日本的市场份额，正被俄罗斯、挪威这些国家快速抢占。 高市早苗把“台湾有事”定义为日本的“存亡危机”，这种政治上的挑衅彻底破坏了中日经贸合作的氛围，却忘了日本经济的命脉早就和中国绑在了一起。 2024年中日贸易额达到3083亿美元，中国已经连续16年是日本最大贸易伙伴，日本对华出口贡献了其GDP的3.6%，东京电子44%的收入来自中国市场，信越化学的光刻胶占据中国高端市场70%份额，而中国对日出口却只占自身的6.8%，这种不对称的依赖关系，让日本根本输不起。 日本第三季度实际GDP按年率计算下降1.8%，再次陷入负增长，内阁搞了1350亿美元的经济刺激计划，结果日元汇率跌到10个月低点，国债收益率创新高，经济本就脆弱不堪。 而美国还在一旁趁火打劫，对日本汽车征收15%的关税，2025年4到9月就给日本七大车企造成近百亿美元损失，丰田一家就预计要损失94亿美元。 一边是中国市场的快速流失，一边是美国市场的层层施压，日本企业夹在中间进退两难，只能指望通过访华修复关系，保住这根最重要的救命稻草。 这波访华团的规格已经说明了一切，不是简单的商业拜访，而是带着满满的紧迫感来求援的。日本经济界早就看清了现实，政治上的强硬换不来经济的好转，只有稳住中国市场，日本企业才能活下去。 那些曾经在中国市场呼风唤雨的日本品牌，现在不得不面对中国消费者的“祛魅”，面对中国企业的技术赶超，再加上政治因素带来的额外风险，不走访华这条路根本没有出路。 毕竟中国不仅有14亿人口的庞大消费市场，还有最完整的产业链和最前沿的技术应用场景，失去中国市场，就意味着失去了全球竞争的主动权，这一点日本企业比谁都清楚，所以就算放下身段也要来北京，说到底还是被市场逼得走投无路了。
