泽连斯基现在才清醒过来，派人来联系中国。乌克兰在听信西方后，强行将马达西奇收归国有，让中国直接损失了50多亿。现在的乌克兰，还有马达西奇的剩余价值吗？ 作为全球闻名的航空发动机制造商，这家有着近百年历史的企业，曾给全球最大运输机安-225供应发动机，米-24、卡-52这些知名直升机也都装着它家的动力系统，在固定翼飞机发动机、直升机发动机领域的技术积累，一度是乌克兰航空工业的骄傲。 2016年的时候，马达西奇已经陷入债务危机，营收因为失去俄罗斯市场减半，濒临倒闭，是中方企业伸出橄榄枝，提出以2.5亿美元收购56%股份，还承诺两年内追加5.5亿美元投资，当时1亿美元预付款都已经到账，中方也顺利拿到了超过25%的股份，本来这是一场能让马达西奇起死回生的双赢合作。 可乌克兰偏偏要往火坑里跳，在美国的施压下撕毁协议，2022年泽连斯基直接签署国有化法令，把马达西奇彻底收归国有，还对中方相关企业和个人实施制裁，冻结资产、限制贸易。 中方企业无奈之下向海牙常设仲裁法院提起仲裁，索赔金额从36亿美元一路涨到45亿美元，但随着俄乌冲突爆发，这些索赔最终都成了一纸空文。 战争的爆发，更是给了本就风雨飘摇的马达西奇致命一击。位于扎波罗热州的核心厂区，遭到俄军多次精准轰炸，动用了FAB-500、FAB-1500等大威力航弹，2万平方公里的厂区90%以上都被摧毁，几十座核心厂房变成废墟，生产设备几乎全部报废。 之前有消息说，马达西奇已经丧失了生产尖端发动机的能力，只能勉强重组生产线转产军用无人机，可就算是这样的简易生产能力，也在俄军持续的打击下被彻底终结。 要知道，重建这样的核心航空企业，需要海量的资金和技术团队支撑，而现在的乌克兰连前线军费都捉襟见肘，根本没有能力修复厂房、更新设备。 更关键的是，技术和人才的流失才是最致命的。航空工业的核心竞争力从来不是厂房和设备，而是掌握核心技术的工程师团队。当初中方收购未遂，但通过合作已经吸引了不少马达西奇的技术人才来华，这部分人才的流失，让马达西奇的技术传承出现了断层。 剩下的技术人员要么在战争中流离失所，要么因为企业停工断薪被迫转行，就算还有少量留守，也没有像样的研发和生产条件，想要恢复往日的技术水平难如登天。 所谓的生产能力，2023年曾有消息说马达西奇还在批量生产部分型号发动机，但结合后续战局来看，这些生产大概率只是小批量的维修配件，根本不具备规模化生产能力。 而且经过国有化风波和战争摧残，马达西奇的供应链早已断裂，很多关键零部件无法采购，就算能生产少量产品，也不具备市场竞争力。对于中国而言，当初想要合作是为了吸收其技术弥补自身短板，现在这么多年过去，中方在航空发动机领域已经通过自主研发取得了长足进步，就算马达西奇还有点剩余技术，对中国的吸引力也早已大不如前。 乌克兰或许还抱着靠马达西奇拉中国入局的幻想，但现实是，这家企业的核心资产已经在国有化的短视操作和战争的炮火中消耗殆尽。厂房成废墟、设备全报废、人才流失殆尽、供应链断裂，就算还有点技术残值，也需要巨额投入才能激活，而乌克兰既没有这个能力，也早已透支了中方的信任。 现在再谈马达西奇的剩余价值，恐怕只剩下一个空壳子和一堆无法兑现的债务，想要让中国再为当年的损失买单，甚至重新投入资源，可能性微乎其微。
