和大家聊聊理想下一代座舱 切换「大连屏」后的一些思考！最近在用理想 AI 眼镜，也在开 i8，对理想的大连屏有很多新的思考。1、副驾屏对我来说，很长一段时间是一种摆设。长期看，中控屏还是主力屏。 副驾屏我激活的概率不高，但是现有的中控屏确实满足不了我们的多任务需求。 一旦承载不了，它就始终停留在一个工具化的阶段，因为屏幕比例是固定的，意味着我必须手动分屏自己排布，而像widget这种小组件，一个屏幕最多能承载 3-4 个组件，它也没能很好的发挥出该有的功能。 在桌面上，像小米开始探索，把更多第三方应用通过卡片 pin 在屏幕上，小鹏也做了自定义拉伸。 但目前如果做分屏，很多应用容易冲突，比如理想的小屏导航时偶尔会和360冲突，特别是到收费站的时候，而如果小屏sr偶尔也会和360冲突，我想泊车时，这时候激活了360，进不去泊车卡片。 我们可以看看连屏能做什么？2、真正的多屏合一。 参考突破上的flyme、奥迪E5的车机上，最为简单的是一个大连屏核心打通了主副屏这种机械感，真正的合二为一。 比较震撼就是比如导航、歌词桌面、动态壁纸桌面，这种基础交互都是直接铺满，视觉效果很震撼。3、理想的 widget ，带来核心进化。 这个我觉得会是升级的重点。过去的 widget 就是一个单屏的小组件，更聚焦的是个人操作。屏幕和算力提升后，Widget 的组合自由度和协同能力就大大提升了。 我觉得大屏幕带来的车机交互迎来一个新变化，车机桌面就是一个餐桌，它和手机不同，决定上什么菜是到大脑，厨师就是算力，直接在餐桌上完成服务，有好的服务能力和体验就决定了这家餐厅的规格。 比如我们可以自由分区，也可以有多个层级，有不同尺寸的卡片可以交互，甚至主副驾用户都可以有各自的卡片。 分区化布局，尺寸可以更加自由，显示面积和布局会更加灵活性。 这样小组件从一个简单的工具卡片解放出来，可以变成一个信息和功能的核心枢纽。 这样一来，最好的用户体验是交互层级可以大大减少，很多功能和应用我们在一个桌面就可以直接搞定。第二是屏幕变大，算力变大后我们可以有更多个性化的卡片定义，我们可以更大范围的去自定义我们想要的小卡片，也可以共享。 当然最重要的我觉得还是接入生态，有更多第三方的音乐、视频甚至像美团等各种生活服务的应用可以接入进来，在桌面上直接完成，也更符合一种智能空间的定位。 它的主动推荐。能够根据你的驾驶状态、长途状态或者不同身份，主动推荐更多服务，让你减少交互，自然体验会更好。3、VLA 智能体，会是可视化交互的核心入口。 第一是可视化，我们说出的指令再到思维链，再到执行这个闭环，VLA 可视化可以做的比现在更好，并且比如对模糊指令的识别，停在一个红色路牌的旁边，VLA 的决策到执行做到真正的可视化。 第二是记忆。 VLA 这个智能体对你驾驶风格，或者习惯，你常走的路段，智驾可以推荐使用，模仿你走这段路的风格。这种还可以做场景协同，比如充电模式或者漫游，常去的地库可以自动推荐你的习惯，是去车位还是去充电，都可以用语言指令来完成。 第三我觉得是思维链的拆解。 比如先去充电再去加油站，再到某个商场找停车位。这种带有模糊指令且有多个意图的指令，可以做拆解和完成多任务指令。 比如识别危险状态或者行人，连屏带来的可视化交互，是对不同场景、不同等级的判断和处理，是做避让、还是预警，可以通过 VLA 做更好拆解，带来的车内安全感也会更好。 所以我觉得在 VLA 方面，下一个阶段的交互，会逐步把 VLA 作为一个隐性的智能体，变成一个主动式带有显性交互的智能体。VLA 可以是懂你的司机 ，也可以是一个助手，交互层级更简单，大屏带来交互体验又会更加沉浸，这也是一个智能体的雏形。4、理想AI眼镜，也会是最后一个闭环。 相比手机不同，AI 眼镜在鼻梁上，它有无感连接，也有独立输出能力，它可以听也可以说。 所以未来我觉得更多指令可以在眼镜这一个入口完成，不干扰其他人的情况下完成，这样会大大提高使用的黏性。 同时它在上车前后任意状态激活，不一定在车内也可以完成交互，很多手机、车机的交互接力，可以在 AI 眼镜这个中枢上完成。比如下车后的延续，或者流转，上车前的准备，都可以在眼镜这个入口完成。 未来在 VLA 上，AI 眼睛识别环境，可以传输到手机，也可以传输到车机，我觉得有太多想象空间可以完成。 所以 AI 眼镜这个总结，我觉得从一个车机的附件，慢慢变成一个新的智能化入口，特别伴随着接下来几代可视化AI眼镜的迭代，那它的功能性会有更完整的闭环了。Livis+大屏的期待，我觉得伴随着下一代理想车型，真的有更多期待...理想汽车理想ai眼镜livis
