今天简单试驾了蔚来第三代 ES8，这款车型外观偏向舒适型大车，实则延续了蔚来一贯的欧系驾乘体验，整体呈现出“韧中带柔”的底盘风格，即便妥协了外观尺寸与前悬，仍保留了不少欧洲豪华车的质感。驾乘感受上模式差异化明显：舒适模式或后排尊享模式下，悬挂调校偏软（尊享模式为最软），车身上下起伏较为突出，且路面小激励的路感传递清晰，即便高速巡航也未完全过滤，减震器的抖动感会直接反馈给驾乘者；而切换到运动模式后，底盘变得更为紧绷，变道时车身动态表现优于同期试驾的极氪9X，车尾无甩动现象，稳定感出色，驾驶乐趣十足。若想获得更愉悦的驾乘体验，建议选择运动模式，或在舒适模式中将动力外的设定调至标准，虽底盘偏硬，但能避免“拧巴”的感受。动力方面，双电机520kW的输出储备充足，但调校风格克制且线性。舒适模式或尊享模式下，动力输出平缓，即便油门开度较大，也能稳定维持120kph的时速；运动模式下动力会更活跃，但未呈现特斯拉式的迅猛加速，突兀感较弱，适配不同场景需求。NVH与配置体验有亮点也存优化空间：实测NVH表现比极氪9X好约1分贝，这或许与全新ES8配备的21英寸轮毂（极氪9X为22英寸）有关，但高速行驶时存在明显压耳感，这一问题极氪9X也同样存在。音响配置上，车辆搭载了27扬声器天琴8.1.4.2沉浸声系统，扬声器与功放参数亮眼，但实际音效未达预期，仍有较大提升空间，后续可通过OTA进行优化。车型版本与选配方面，新车提供六座行政签名版、六座行政豪华版及七座行政豪华版，分别适配商务接待、高端家用等多元需求，标配HDPL智能投影大灯、mini-LED天空屏、零重力座椅等高端配置，同时支持车色、轮毂等个性化选配，购车可选择BaaS电池租用或整车买断模式，降低购车门槛的同时兼顾长期使用需求。
