美军抢了咱们的油轮，很多人认为北京会算了。 我认为，如果美国如果不主动归还油轮，美国也是打了个样，美国商船在全世界海域跑的是最多的，以后每个国家都可以随意扣美国的货轮，也可以不还。 加勒比海公海之上，美军海岸警卫队强行扣押中国香港注册油轮“世纪号”的画面，近期在国际航运圈引发震动。 “世纪号”由中国香港世纪航运有限公司拥有，虽悬挂巴拿马船旗，但船东、运营方、货主均为中国企业，运输合同合法透明，且未被列入任何制裁名单。 该船从委内瑞拉装载180万桶Merey重质原油，原定运往中国广东揭阳——这里是全国唯一可炼化此类重油的基地，结果在12月20日凌晨途经加勒比海国际水域时，美军海岸警卫队员直接索降到甲板强行登船，毫无征兆地将油轮扣押。 更嚣张的是，12月23日美国总统直接宣布，将“世纪号”及船上原油“永久保留”，中方外交部在12月22日的例行记者会上第一时间提出严正交涉，明确表示美方行径严重违反国际法，要求美方立即释放船只，反对任何单边霸凌行径。 美军的蛮横操作，让全球航运企业捏了把汗。在新加坡港运营的马士基航运区域负责人接受路透社采访时坦言，现在旗下悬挂美国旗的商船都在调整航线，原本计划穿越加勒比海、大西洋的船舶，宁愿多绕行几千海里，也不想冒被“随意扣押”的风险。 1979年伊朗伊斯兰革命后，伊朗扣押美国驻德黑兰大使馆人员的同时，还在霍尔木兹海峡扣押了3艘美国货轮，导致美国中东航线中断近3个月，直接造成40亿美元经济损失。 2019年，伊朗因美军扣押其油轮，反手扣押了英国油轮“史丹纳帝国号”，引发欧洲航运恐慌，国际油价一度暴涨15%。 这些案例都证明，海上扣船从来都是双刃剑，谁先打破规则，谁就可能付出最惨痛的代价。 更关键的是，美国此次扣押行为完全站不住脚。美方辩称行动依据是《国际海事法》中的“访问权”，且已获巴拿马同意，但《联合国海洋法公约》明确规定：登临权仅适用于涉嫌海盗、奴隶贩运、未经许可广播等行为，且需有“合理依据”。 “世纪号”既非海盗船，亦非无国籍船，仅因运输的原油来自被美国制裁的委内瑞拉，就被强行扣押，既没有国际法庭的授权，也没有向中方提供任何有效证据，纯属单边霸权行径。 这种做法一旦被默许，相当于给各国开了“绿灯”：只要看美国商船不顺眼，就能随便找个理由扣船。 就在美军扣押“世纪号”后不到24小时，另一艘空载驶向委内瑞拉准备装油的“贝拉1号”油轮，拒绝美军登船检查并掉头加速驶入大西洋，美国海岸警卫队追捕超24小时仍未能得手。 更直接的是，作为此次原油出口国的委内瑞拉，已明确调整对美国商船的检查规则，要求所有进入委海域的美国籍船舶必须提前72小时报备，否则将予以扣押审查。 要知道，委内瑞拉虽遭美国制裁，但仍是美洲重要的能源出口国，周边海域有大量美国商船活动，这种针对性措施，已经让美国能源企业感受到了压力。 二战后，美国牵头制定了全球航运规则，核心就是保障商船在国际航道的自由航行，这也是美国商船能全球扩张的基础。 但近年来，美国为了遏制中国、打压委内瑞拉等国家，多次动用军事力量干涉正常航运：2024年拦截多艘前往中国的伊朗油轮，如今又直接扣押中国香港注册的“世纪号”，甚至公然宣布“永久占有”船舶和货物。 这种“规则只约束别人，不约束自己”的双标行为，正在让越来越多的国家失去信任，就连被美方声称“同意”其登临权的巴拿马，至今也未对此事置一词。 古代丝绸之路的海上航线，之所以能繁荣数百年，核心就是沿线国家共同遵守“商船无害通过”的约定。 而16世纪的西班牙，凭借海上霸权随意拦截各国商船，最终引发欧洲各国联合抵制，其海上贸易霸权短短几十年就走向衰落。 现在的美国，正在重蹈西班牙的覆辙，用霸权挑战规则，最终必然被规则反噬。 还有一个容易被忽视的点：美国商船的船员安全将面临巨大风险。一旦各国效仿美国扣船，美国商船船员将成为直接受害者。 历史上，伊朗扣押美国商船时，曾将船员扣押长达3个月；索马里海盗之所以敢劫持美国商船，也是因为看到美国在国际上的霸权行径不得人心。 现在美国自己打开了“潘多拉魔盒”，未来美国商船船员在全球海域的安全将得不到任何保障。 美军扣押中国油轮绝非“小事”，而是对国际航运规则的公然践踏。那些觉得中方会“算了”的声音，显然低估了中方维护核心利益的决心，也忽视了美国此举的严重后果。 美国商船在全球海域的广泛布局，本是其经济优势的体现，但一旦失去规则的保护，就会变成最大的弱点。 现在的球在美国脚下：主动归还油轮，还能挽回一丝颜面；如果执意顽抗，终将陷入被各国效仿扣船的困境，亲手摧毁自己的全球贸易根基。 国际航运规则不是美国的“后花园”，霸权行径注定不会有好下场。
