越南最新消息！ 2025年12月25日，越南最大企业集团Vingroup正式向政府递交第764/2025号信函，请求撤回价值约670亿美元的南北高铁项目投资登记。 要知道距离其旗下子公司VinSpeed与德国西门子高调签署高铁战略合作协议才刚过去8天，从万众欢呼的“高铁梦”到紧急撤资的反转，速度之快让不少人始料未及。 作为越南首富范日旺一手打造的商业帝国，Vingroup并非缺资金，今年范日旺的个人财富已飙升至300亿美元，真正让他们望而却步的，是这个项目深不见底的“资金黑洞”。 根据内部测算，这个全长1540公里、连接河内与胡志明市的高铁项目，未来30年的年均收入仅56亿美元，可每年的日常运营成本就高达42亿美元，这还没算670亿美元本金的利息、设备折旧和大修费用，要是真硬着头皮做下去，只会陷入“越运营越亏”的恶性循环。 更让Vingroup犯怵的是项目的性价比问题，毕竟交通出行拼的还是时间和钱。 在越南，河内到胡志明市的航空线路早就卷成了“价格战”，廉航常年推出200-300元人民币的低价票，甚至偶尔还有“0越南盾”的促销票，加上税费也才300出头。 飞机只要2小时就能抵达，每天86个航班平均10分钟一班，随到随走准点率还高。反观高铁，就算按最乐观的估算，票价至少要700元，行程却要5个小时起步，时间成本和金钱成本都是航空的2倍多，这样的竞争力，很难吸引到足够的乘客。 政府与企业在风险承担上的分歧，更是让这个项目雪上加霜。Vingroup原本希望政府能承担80%的无息贷款，30年后再归还资产，相当于让政府为项目风险兜底，但越南政府却坚持“企业自负盈亏”的PPP模式，只愿提供政策支持，不愿承担实质风险。 要知道670亿美元的投资，相当于越南2024年全年财政收入的86.5%，而越南的公共债务已接近GDP的60%警戒线，根本没能力再为这个项目兜底。央行和财政部也早就表态，担忧Vingroup的高负债率会给银行业带来风险，拒绝为其背书。 Vingroup的撤资，直接引发了连锁反应，集团旗下股票全线跌停，范日旺个人净资产一天就蒸发了20亿美元，越南基建板块整体下跌3.2%，资本对这个项目的信心彻底崩塌。 其实明眼人都看得出来，这个项目从一开始就不切实际，越南没有高铁自主技术，所有设备都要进口，加上沿线地形复杂，建设成本比京沪高铁还高2倍多，却没有对应的客流和收入支撑。 对于人均GDP还不到4000美元的越南来说，眼下更需要的是低成本、普惠型的基础设施，而非这种高造价、高票价的“面子工程”。 Vingroup的果断撤资，说到底是清醒的止损。与其把钱砸进高铁这个“无底洞”，不如聚焦到能带来实际收益的项目上。 而这场闹剧也给越南提了个醒，发展经济不能只靠雄心壮志，违背经济规律的“大项目”终究难以落地，只有结合自身实力的务实选择，才能真正推动发展。 目前越南政府还没给出实质性的补救措施，剩下的意向企业会不会跟进退出，这个耗资巨大的高铁项目最终会走向何方，还得打个大大的问号。
