这两年新能源行业，其实很少有人敢轻松聊“盈利”。新势力还在烧钱，传统车企的新能源板块也不算轻松。所以当看到智己在五周年这个节点实现了单月全成本口径盈利，它实际上已经可以被看作是中国新能源汽车的一个典型标杆案例了。因为连续四个月销量破万，本身就说明，它已经不靠情绪和概念卖车，而是真正进入规模阶段。再拆开看，一边是 LS6、LS9 这种能走量的爆款，在20万、30万级市场把定位、配置和价格卡得很准；另一边，是恒星超级增程 这套技术，尤其对北方用户友好，把原本偏高端的体验直接放进主流价位，产品结构也更健康。我比较认可的一点是，智己并没有靠“降配置”去换盈利。相反，豪华、智能、安全还在持续下放，价格依旧克制。这种“给得多、算得清”的方式，在今天并不多见。再加上背靠上汽体系，海外市场推进也比预期快。在当下的新能源环境里，这样的长期主义，值得被看见。智己五周年实现单月盈利
