我喜欢这台漂亮的Gen 2 Taycan 4 Cross Turismo，越来越喜欢，甚至感觉比992普卡更吸引我，一切的动态反馈都对应着我的下意识预期，而且沟通交流的清晰直接，换来的就是信任。能快速建立信任，你才总像进一步去试探她的极限，这时你就会发现，保时捷把防滑关闭摁钮放在了仪表盘最明显的位置。长摁关闭PSM（防滑），这才是真正保时捷的那部分她，但你需要足够大、足够宽的赛道，当高速起飘的时候，那份沟通感和信任，你就会知道钱到底花在了哪里。当然了，PSM全关不等于电控全部解除，已经我在极限时总感觉还是有人帮我。这两天查了好多，发现目前保时捷除了那些极端的赛道版高性能车外，都不会让你彻底关闭，好吧，也说得过去，毕竟你想把这么高极限的大家伙抡起来，除了场地，你真得有两把刷子。（然而后面那台小米su7 ultra极限更高）Anyway，表哥这车要卖了，走之前再开最后两天，有点不舍，但毕竟不是我的车，体验过就好。Taycan是第一台让我对外来电动性能车有信心、愿意给予希望的产品，特别是这台Gen2，也是目前我开过最喜欢的电动性能车，没有之一。如果你讨厌电动车，那一定要试试保时捷Taycan，她和绝大多数电车都不一样。我盲猜保时捷这个项目大概率就算不赔本也赚不到什么钱，一上手就知道是高成本的东西，谁知道欧洲未来政策要怎么变呢，前阵子听说电718又电改油了，哈哈，荒唐！也是苦了这些车企。不过有一点能确定的，就是保时捷，在什么时代都还是那个保时捷，一上手就知道，这公司里造车的人，都很懂驾驶。凯文聊车
