这笔账太划算！上海与特斯拉的对赌，我们赚大了 当初上海给特斯拉超级工厂开优惠条件时，不少人说“太冒险”“倒贴钱”，可现在七年过去，再回头看这笔交易，简直是最精明的长远投资，怎么算都划算！ 1290亩地按市场价10%出让，还给了400亿低息贷款，看着让步很大，但上海根本没做亏本买卖，合同里的对赌条款把风险卡得死死的：每年必须缴够22.3亿税收，五年内投资超140亿，完不成不仅收地，还要补足90%的地价差额。 当时有人担心特斯拉做不到，可现实比承诺精彩太多，2023年特斯拉实际缴税83.9亿，是约定目标的近4倍，光这一项，不到半年就能把当初的土地差价赚回来。 那400亿贷款也没被套牢，特斯拉2021年就提前还清了所有中资银行贷款，连利息都没多付多少，这样的履约能力，比很多企业靠谱多了。 以前临港那片地就是农田和滩涂，农民种地一年忙到头，收入也就几万块，年轻人都得外出打工。 现在不一样了，特斯拉直接带动近2万个就业岗位，工厂里的钣金技师、维修技师，哪怕是中专学历，月薪也能拿到8K-15K，项目经理、电子验证技师更是能拿到12K-20K，要是到了研发岗位，年薪百万都不新鲜。 周边的配套厂更不用说，一个电池供应商2019年才200人，现在员工翻了五倍，订单排到明年夏天，以前没活干的当地人，现在家门口就能赚高工资，这比种一辈子地划算太多。 更值钱的是特斯拉带来的整个产业链。现在上海超级工厂的零部件本土化率已经超过95%，签约的本土一级供应商超过400家，其中60多家还挤进了特斯拉的全球供应链，意味着这些中国企业跟着特斯拉做全球生意。 就像临港现在聚集了200多家汽车相关企业，有汽车电子厂、软件公司，还有研发机构，以前这里冷清得很，现在物流车穿梭、工厂机器轰鸣，连周边的房租、餐饮都跟着火了起来。 后来上汽和华为合作的“尚界”项目也落户临港，就是看中了这里成熟的汽车产业生态，光这个项目就能再带动500亿的产业链产值，这都是特斯拉带来的连锁反应。 有人担心外资企业会打压国产车，可事实恰恰相反，特斯拉就像一条“鲶鱼”，把整个行业的活力都激活了。以前有些国产车企依赖补贴，技术更新慢，特斯拉进来后，带着先进的生产工艺和管理模式，逼着国产车加速进步。 比亚迪、蔚来这些品牌，现在的技术水平、性价比都大幅提升，不仅能和特斯拉在中国市场分庭抗礼，还跟着走出国门。 2024年特斯拉上海工厂交付了91.6万辆车，其中100万辆出口到海外，相当于借着特斯拉的渠道，让“中国制造”的汽车零部件销往全球，这比自己去开拓市场省了多少力气。 对比一下其他车企的合作模式，更能看出上海的眼光。沈阳宝马也拿了不少低息贷款，累积超过500亿，可建成前五年基本没缴税，零部件国产化率现在才70%左右。 而特斯拉不仅缴税早、数额高，还把3D1、3D5等型号的永磁同步电机技术带到中国，让国内企业有机会学习先进技术。现在临港的汽车产业规模已经从当初的零散状态，发展到2000多亿元，还在向3000亿大关迈进，这种产业升级的价值，是多少钱都买不来的。 现在特斯拉还在加码上海，2024年又建了储能超级工厂，不到一年就投产，专门生产能装下几个集装箱电量的Megapack，又能创造几千个新岗位。 以前那片闲置的农田，现在变成了全球最大的新能源汽车生产和出口基地，每年产值突破2300亿元，占上海汽车产业产值的近三成。 想想看，要是当初没抓住这个机会，临港可能还是一片农田，国内的新能源汽车产业也得晚好几年才能发展到现在的水平。 这笔交易的聪明之处，就在于上海用短期的政策让利，换来了长期的税收、就业和产业优势。不是简单的“卖地换钱”，而是用土地和贷款当杠杆，撬动了整个新能源产业链的升级，让中国在全球新能源领域有了话语权。 现在越来越多的外资企业愿意来中国投资，就是看到了特斯拉模式的成功，知道这里不仅有优惠政策，更有能把蛋糕做大的市场和供应链。 所以说，上海与特斯拉的这笔对赌，我们根本没输，反而赚得盆满钵满，这样的划算买卖，再多来几个都不嫌多！
