当年最畅销的A6L C6还是入门级别的2.0T，这是一个小时候坐过无数次但第一次亲自驾驶的动力组合。今天来看，一汽A6 C6庞大而复杂的动力组合里，远期可靠性最好的只有EA835 3.0NA BBJ和这个EA113 2.0T BPJ两款正时皮带机器，前者是铁缸套，后者是铸铁缸体，在根本上避免了拉缸的问题。为什么C6更怕拉缸呢，因为之前说过，无论是奥迪4S的养护标准还是大部分C6用户的养护习惯都无法与奔驰比拟，初期因为废气阀导致烧机油的开始，很多人选择拖着不管，定期燃油添加剂这回事更是不存在，导致越烧积碳越多，最终卡环拉缸。严重积碳对铝质缸壁来说是可怕的，虽然不能一棒子打死装机量如此庞大的2.4/2.8/3.2，但若是多年之后选购二手车，除非遇到公里数小的极品车况并悉心养护，总觉得心里有个不踏实的结。而且C6的几款837铝质缸体V6自吸引擎因为缸体设计精密，大修时镗缸对技术要求很高，早年经常出现大修修不好的情况。据学习，BPJ 2.0T引擎的几个问题都不大，主要是直喷系统的高压油泵和喷油嘴在公里数大了之后容易出问题，早年受渠道限制维修费用高昂，但是如今的成本已然不需要操心。2.0T C6的表现比较出乎我的意料。低速轻快跟脚，S挡下又有比较不错的动力输出，虽然只有170马力，但开着非常轻松愉快。问题主要是奥迪CVT的通病，D挡下对较大动力请求的响应不积极，其次是这个113引擎的运转品质略逊于V6。此前我也拥有过搭载BBJ 3.0NA的前期款C6，二者相比之下在动力上的差异微乎其微，主要是运转品质在“高级感”方面的差距。这样看来，入门级别动力总成的C6表现还是相当令人满意的。成色不错的一台C6，一手车，8万多公里，有兴趣的话欢迎私聊
