突发消息：在特朗普叫停对加州高铁项目的40亿美元拨款后，加文·纽森随即撤销了对特朗普总统的诉讼。祝贺特朗普总统再添一场重大胜利！ 加州高铁这个项目从2008年选民批准就开始了，本来计划建一条从旧金山到洛杉矶的高速铁路，预算330亿美元，预计2020年完工。可到现在17年过去了，花了上百亿美元，还没铺一条正式的高铁轨道，只在中央谷地建了些高架桥和导轨，成本飙到890亿到1280亿美元之间，通车至少推到2033年。很多人早就看不下去，叫它“通往虚无的火车”。 今年夏天，特朗普政府交通部长肖恩·达菲发报告，说加州高铁管理局管理不行，进度拖沓，预算超支严重，没法按时按预算交付。7月16日，直接宣布终止大约40亿美元联邦拨款。这些钱本来是奥巴马和拜登时期批的，现在特朗普上台，直接砍掉。特朗普在社交平台上说，这下纳税人的钱不用再扔进这个无底洞了，可以拿去干点实事儿。达菲也直言，加州这项目就是浪费，联邦资金该支持靠谱的交通计划。 纽森当时火大，马上发声明，说这是政治报复，特朗普针对加州来的，跟事实不符。加州高铁管理局很快在7月起诉联邦交通部和铁路管理局，要求恢复资金。纽森叫这举动是惩罚加州，没道理。 8月，联邦又追加砍了1.75亿美元，涉及几个子项目。加州那边继续建中央谷地段，但资金不确定性大，项目本来就靠州里碳交易收入每年10亿美元撑着，联邦钱只占总支出的18%。 几个月下来，诉讼没啥进展。联邦铁路管理局警告，所有工程款都“有风险”，可能不付钱。加州高铁管理局觉得继续打官司没意思，12月23日，州检察长罗布·邦塔提交撤诉通知，正式放弃诉讼。管理局发言人说，联邦政府不是可靠伙伴，不值得信任，干脆自己干，不靠他们了。 他们现在转向找私人投资者，12月19日就发资格请求，打算2026年夏天选合作伙伴，开发站区地产啥的，挣点额外钱。州里9月通过法案，确保碳交易资金每年10亿美元到2045年，项目不会停工。中央谷地已经建了50多座主要结构，近80英里导轨，继续推进。 特朗普这边省下纳税人钱，转去支持全国其他铁路和道路项目。达菲说，这钱该花在能改善乘客和司机生活的实处。整个事儿就这么结束了，加州认了联邦不给钱的事实，自己想办法往前推。特朗普政府成功止损，这场资金拉锯战，以加州撤诉收场。
