越南放弃与西门子高铁计划，知情人称唯一目的是对中国施压，中方不予理会！ 近日，越南首富范日旺旗下的Vingroup高调宣布，将与德国工业巨头西门子公司联手，投资670亿美元建设贯穿越南南北的高速铁路。消息一出，外界纷纷认为越南的高铁终于有戏了。 可谁料，仅仅8天，剧情急转直下。范日旺亲自出面，轻描淡写一句“项目不具备可行性”，便将这场高调合作彻底叫停。外界一片错愕：这唱的是哪一出？ 前脚锣鼓喧天，后脚悄然收场，莫非是资金断裂？技术谈崩？还是政局突变？其实，答案没那么复杂。 知情人士一语道破：这场“西门子大戏”，从头到尾就是一场精心编排的烟雾弹，真正的靶心，始终对准中方。 越南的高铁构想，早在21世纪初就已浮出水面。一条纵贯南北、全长1500多公里的高速铁路，承载着这个国家跨越发展的雄心。可二十多年过去，图纸泛黄，铁轨未铺。 日本新干线来过，报价高得令人咋舌；法国阿尔斯通谈过，融资方案难落地；韩国现代、俄罗斯铁路也轮番登场，最终都因成本或政治考量无疾而终。 兜兜转转，全世界真正能拿出成熟技术、雄厚资金、高效施工能力，且有海外成功案例的，只有中方。但越南偏偏不愿痛快牵手，不是嫌中方技术不行，而是想借机“压价”。 既要中方提供全套系统，又要求无偿转让核心技术；既要低息甚至无息贷款，又坚持本地化生产比例高达七成以上。这些条件，无异于让中方既出钱又出力，还要交出“武功秘籍”。天下哪有这样的买卖？ 毕竟，高铁不是慈善工程，企业要生存，国家要可持续合作，不能做“赔本赚吆喝”的傻事。眼看中方不松口，越南有些坐不住了。于是，一出“引狼逼虎”的戏码反复上演：今天高调宣布与日本深化合作，明天放出风声要引入法国技术，后天又爆出与德国西门子签署备忘录。 每次动静都不小，媒体争相报道，仿佛高铁即将开工。可细看之下，要么是意向书，要么是可行性研究，从未进入实质合同阶段。为何？因为这些国家要么开价离谱，要么根本不具备全链条交付能力。 西门子虽强，但只做信号与电力系统，不造整车，更无整线运营经验。670亿美元的豪言，更像是画饼充饥。这一次，越南把戏演得格外逼真。范日旺亲自站台，Vingroup与西门子联合发布，连线路图都做得有模有样。 目的只有一个：他们赌的是中方会因担心失去战略影响力而妥协，会为了“一带一路”大局而让步。可他们忘了，今天的中方，早已不是那个急于用低价换市场的初学者。中方清楚，真正的合作，必须建立在平等互利基础上，而非单方面索取。 结果呢？中方纹丝不动。 没有降价，甚至连公开回应都寥寥。这份“无动于衷”，恰恰是最有力的回击。它传递一个清晰信号：合作大门敞开，但底线不容试探。你可以找一百家备胎，但若只想空手套白狼，那抱歉，那不奉陪。 越南这招“以夷制华”，看似精明，实则短视。 国际基建市场不是菜市场，可以随意比价砍价。高铁是系统工程，涉及地质勘探、轨道铺设、车辆制造、信号控制、运营维护，环环相扣。 中方之所以能在印尼雅万高铁、中老铁路等项目上成功落地，靠的是全产业链整合能力与长期投入的决心。其他国家或许在某个环节领先，但无法提供“交钥匙”解决方案。 更讽刺的是，这种“施压外交”正在反噬越南自身信誉。 国际投资者开始怀疑：这个国家是否真心想推进项目，还是只把合作当作谈判筹码？今日拉拢德国，明日可能又转向日本，政策朝令夕改，如何让人放心投入巨资？长此以往，真正愿意深耕越南市场的伙伴，恐怕会望而却步。 古语有云：“欲速则不达，见小利则大事不成。” 越南若继续沉迷于“左右逢源”的小聪明，而不愿正视合作的本质——互信与共赢，那它的高铁梦，恐怕还要再等二十年。 说到底，基建不是赌局，合作不是勒索。当一方总想着“占便宜”， 另一方选择“守底线”，结局早已注定。 越南的高铁，终究要靠诚意铺轨，而不是靠演技通车。
