特斯拉也要去中国化了。 特斯拉，这个曾被视为中美商业合作典范的企业，也开始动摇了

特斯拉也要去中国化了。 特斯拉，这个曾被视为中美商业合作典范的企业，也开始动摇了。 近期，《华尔街日报》等国际媒体接连释放信号，称特斯拉要求其供应商在未来1至2年内，所有供应给美国工厂的汽车零部件，必须彻底排除中国产品。 这一消息，让人不禁感慨马斯克态度转变之快。 要知道，马斯克曾盛赞上海工厂是无法在别处复制的“中国奇迹”。 特斯拉2019年投产的上海超级工厂，去年汽车交付量是91.6万辆，占了特斯拉全球交付量一半以上，其供应链超过95%都是国产化了。 2025年价格调整后，特斯拉单月订单激增200%， 18.7%的市场份额，无不印证着中国市场的价值。 但资本的天平，终究向利益倾斜。 特斯拉这次断链，不是马斯克心血来潮，也不是什么商业策略。 在特朗普政府的关税阴影和政策不可预测性之下，整个美国汽车行业都弥漫着一股供应链焦虑。 通用汽车已经给它的全球供应商下了一道死命令：在2027年之前，必须将所有供应给北美工厂的零部件生产转移出中国。 在“脱钩”的大背景下，又有谁能独善其身？ 马斯克肯定不想这么做，但他也没办法。 “去中国化”的企业，特斯拉只是其中之一而已。 毕竟，资本没有永恒的立场，只有永恒的利益。