保加利亚列车招标风波：从中国低价到西班牙高价，再到项目烂尾 保加利亚近年来一直想把老旧的铁路系统好好翻新一下，尤其是利用欧盟的疫情复苏资金，采购一批新列车来提升国内交通。最重要的一个项目，就是采购20列推拉式电力动车组（时速能到200公里左右），加上15年的维护服务，总预算大约6.1亿欧元。这次招标本来挺引人注目，因为参与竞标的有中国中车青岛四方和西班牙的Talgo。中车的报价特别有竞争力，大概只有3.1亿欧元，几乎是预算的一半，比Talgo的6.2亿欧元低了将近一半。价格这么实惠、技术又靠谱，保加利亚那边一开始其实挺倾向中车的方案，心想要是能省下这么多钱，多好。可惜事情没那么简单。保加利亚毕竟是欧盟成员国，布鲁塞尔的声音它不得不听。2024年2月，欧盟委员会突然根据《外国补贴条例》对中车启动反补贴调查，说中车可能拿了国家补贴，涉嫌扭曲欧盟市场竞争。压力之下，中车在3月底主动退出了竞标，欧盟也随即叫停了调查。中车一走，场上就剩Talgo一家，自然顺利中标。可没想到的是，签了合同之后，Talgo却因为产能、技术对接、供应链等各种问题，根本没法在约定的33个月内交车。双方谈来谈去也没结果，到2024年9月，保加利亚交通部干脆宣布取消这个当时最大规模的招标项目，花的前期费用全打了水漂。这事儿还不止这一个。保加利亚原本计划用12亿欧元资金买55列新车，分两个批次招标，结果另一个35列单层列车的招标也因为类似原因卡壳。到2025年底，他们只好转向其他欧洲供应商，比如从法国阿尔斯通买了35列时速只有160公里的列车，再从小批量的瑞士Stadler那里补一些货，但整体铁路现代化进度还是被拖得够呛，晚点、故障照旧，乘客抱怨不少。说到底，这件事让很多人感慨：国际招标里，技术和价格固然重要，但政治因素往往才是决定性的。欧盟这边强调要维护“公平竞争”、保护本土企业，保加利亚为了不惹麻烦只好多花几亿欧元，结果车没买到，钱也白花。中国那边不少人觉得这是典型的保护主义“搬起石头砸自己脚”。不管怎么看，保加利亚的铁路升级之路还很长，这场风波也成了地缘政治影响商业合作的又一个生动例子。
