零跑对于电池的管理，单独整理一下。很早就把电芯做成了标准化。从2019年开始，只

零跑对于电池的管理，单独整理一下。很早就把电芯做成了标准化。从2019年开始，只用3种标准电芯尺寸，覆盖所有车型。今年60万台，用的还是这3种电芯，而且尺寸、容量完全统一。像宁德时代、中航锂电、国轩高科，这3家都能提供这几款一模一样的电芯。好处很直接：只买电芯，模组、Pack、电池管理系统（BMS）都自己做。哪一家供应紧张一点，可以马上切换到另一家，因为几家供应商的产品是通用的，而且同时都报了公告。在电芯标准化这件事上，核心目的就是不被单一供应商“卡脖子”。零跑既有外部采购，也有自己的合资电池公司。预计在2026年7—8月，我们自己的电芯会开始量产，而且型号、尺寸、容量依然和现在完全一致，只是根据不同车型来搭载。未来自制电芯投产，自供比例也不会超过50%，仍然会持续向外部采购，已经按照年产100万台来做整体规划，从今年9月份开始，就提前按1.2—1.3倍的规模去准备电芯资源。因为电芯标准化以后，每一种规格，至少都有3家供应商、每家都有多条产线，资源非常充足。经历了2022年那一轮材料大涨价后，无论是电芯产能还是上游原材料，这两年都做了大量布局，总体产能已经明显大于当前需，在中国市场总量上都不会缺。今年零跑确实遇到过一个小插曲：4—6月有一款车型销量明显超预期，原本准备的是8000台，结果卖到了1.5万台，短期内在不同电芯之间的调配上出现了一点不均衡。电芯是标准化的，调整速度很快，大概30天左右，从4月到5月就把问题解决了。零跑做了100万台的完整规划，并且和供应链一起，准备了超过100万台、1.2—1.3倍的电芯资源，所以可以明确地说，明年的电芯供应不会成为问题。