越南放弃与西门子高铁计划，知情人称唯一目的是对中国施压，没想到北京无动于衷！ 越南首富范日旺的Vingroup集团，和德国老牌企业西门子在12月17日高调签了个南北高铁合作协议。 仪式办得相当隆重，现场媒体长枪短炮，越南各路官员也都露脸，仿佛马上就要迎来“高铁新时代”。 可没想到，刚过了八天，Vingroup就自己打脸，递交了一份撤资申请，说集团决定不再参与南北高铁项目投资。 外人一看都愣了：这反转速度，比电视剧还快！越南老百姓一头雾水，西门子估计也有点懵圈，自己刚准备大干一场，结果投资方说撤就撤。 有知情人后来爆料，这场戏其实是一出“政治操作”，本来打算用德国高铁技术压咱中国一把，结果北京这边压根没搭理，越南这招成了哑炮。 其实越南发展高铁这事，已经折腾了很多年。南北高铁这条线，从河内到胡志明市，全长一千多公里，对越南来说意义重大。 问题是：钱从哪来？技术选谁的？这俩事儿一到桌面上，越南就犯了难。早几年，越南高铁项目多次和咱中国谈合作。 原因很简单：咱中国高铁技术成熟，价格实在，施工快，经验多。可越南有点“心有不甘”，总觉得不能一头扎进中国怀抱，得找点“平衡感”。 尤其这几年，越南经济发展快，和西方互动多了，心里也就有点“飘”。这不，西门子伸出橄榄枝，越南就想借机搞点“花样”。 一方面是给西方点面子，另一方面也是想在谈判桌上给咱中国施压，看看能不能从中国这边多争取点“优惠”。用句老话说，就是“货比三家，坐地还价”。 不过，越南这波动作，真是高估了自己的分量。北京这边一看，越南和西门子闹腾自己的，态度非常淡定。 咱中国高铁技术现在全世界都认，东南亚、日本乃至于西方国家，哪儿不是中国高铁的身影？越南这点“小动作”，北京压根儿没当回事。 本来越南是想着，咱中国会不会急了，主动再给点优惠、让点利。结果北京这边不紧不慢，既不降价，也不抢单，反而继续专注自己手头的大项目。 越南这下有点尴尬了，西门子那边也等着越南开绿灯，结果反复权衡下来，越南自己先受不了了。 知情人士说得很直白：“越南这出戏，本意就是想让中国感到压力，结果人家根本没搭理，反而让自己骑虎难下。”这话虽然有点扎心，但确实说中了点子。 说到底，越南高铁的难点并不在于选哪家技术，而是真正落地太难。首先是钱，南北高铁投资巨大，越南自己的财政压力已经很大。 外资引进也是问题，西门子虽然技术强，但德国企业一向精于算账，绝不会做赔本买卖。项目一旦推进，越南要么背上巨额贷款，要么得靠西方输血。 西门子高铁虽然有名气，但在东南亚这种“新市场”，施工条件、气候环境都比欧洲复杂得多。 咱中国高铁这几年在印尼、老挝、泰国等地做了不少项目，经验丰富，能随时“因地制宜”。越南自己心里也明白，中国产品才是最接地气的。 高铁修起来容易，后期维护、管理更考验团队。中国企业通常是“交钥匙工程”，后续可以全程帮忙培训、运营，西门子能不能做到这一点，越南心里也没底。 越南这几年和中国在经济上联系越来越紧密，光是贸易额，每年都在攀高。高铁这种“超级工程”，其实对越南来说，最合适的还是用中国方案。 技术成熟、成本可控、后期服务也有保障。这不，印尼的雅万高铁、老挝的中老铁路，都是中国企业一手包办，效果有目共睹。 有越南内部人士就说了：“越南其实没啥选择空间，西门子项目多半是做个姿态，真要落地，还是得靠中国。” 这次越南折腾西门子高铁，北京之所以那么淡定，说到底是底气足。咱中国高铁这些年技术突飞猛进，不光在国内修得飞起，国际市场也是遍地开花。 现在全球高铁市场，几乎每三条新线路里就有一条是中国企业做的。最重要的是，中国高铁不是单纯卖技术，而是“全流程服务”。 设计、施工、贷款、运营、培训，一条龙搞定。对发展中国家来说，这样的合作模式最实在。比起西方那种“只卖设备不管后事”，中国企业更讲究共赢和长远合作。 所以，北京完全没必要因为越南的小动作而慌乱。你要选德国，咱中国也没意见，反正最后绕一圈，大概率还得回来找中国。 这次越南高铁闹剧，说白了就是一场“自嗨”。想用德国西门子给中国施压，结果北京根本没反应，最后自己先撤了。 高铁不是儿戏，谁家技术硬、服务好，谁就能赢到最后。中国高铁这几年“卷”出来的口碑和实力，让全世界都服气。 越南再怎么“小动作”，到头来还是得回到中国这边来谈。西门子这回白忙活一场，也算是给德国提个醒。在亚洲修高铁，得看中国脸色，谁也别想着抄近路。 国际竞争说到底是实力说话，嘴上功夫再厉害，也比不上真本事。越南高铁的未来，答案其实早已写在中国高铁的钢轨上。 参考资料： 《白嫖中国高铁技术？越南做局钓鱼，中国坚决不上当，8天就让越南丑态毕露》——东南军情
