越南铁路最新消息！ 2025年12月30日，越南建设部部长陈宏明重磅官宣：南北高铁必须在2026年底前开工，同时老街-河内-海防铁路要跟中方技术同步推进，这条390多公里的铁路将直接连通越南北部与中国西南地区！ 这条规划了多年的南北高铁，这次看来是动真格了。部长口中的"必须"两个字，分量十足，直接把2026年底变成了一个不容商量的死命令。这条贯穿越南20个省市、总投资预计高达670亿美元的钢铁大动脉，终于不再是图纸上的远景。 喊了这么多年，越南高铁给人的感觉一直是"雷声大、雨点小"。现在号角再次吹响，但面对近700亿美元的天文数字，钱从哪里来是个绕不开的难题。有意思的是，就在前几天，越南国内两大巨头企业刚上演了一出"一进一退"的戏码。 原先被看好的温格鲁普集团，在12月底正式致函政府，宣布退出这场超级工程的竞逐。而它的老对手长海集团（THACO）却在同一天完成了一轮增资，注册资本猛增了33%，这被广泛解读为是在为竞标高铁项目囤积弹药。长海集团背后还有韩国现代罗特姆（Rotem）的技术支持，瞄准了高铁车辆的本地化生产。巨头玩家的博弈，本身就说明了这个市场的诱惑与风险并存。 开工的命令好下，真正落到地上，却有两块最硬的骨头要啃：地和钱。 涉及1541公里的线路，征地拆迁是个庞大且敏感的工程。为了赶在2026年底开工，越南政府的动作已经前置。副总理陈红河早在今年6月就发出通知，明确要求征地拆迁工作必须在2025年8月19日启动。目前，沿线15个省份中，已有12个开始了安置区的建设。为了让流程更快，越南国会甚至批准了特殊机制，允许地方政府把征地补偿等项目独立出来先行推进。 资金筹措则更为复杂。除了指望像长海集团这样有实力的民企参与，越南也在探索多元化的渠道，包括政府资金、贷款、工程债券和公私伙伴关系（政府与社会资本合作）模式。据报道，一个规模高达216亿美元的基金已经被设立，专门用于铁路等战略基础设施。借钱发展是条路，但正如越南总理范明政所提醒的，"借款必须基于我们自身的能力"。如何在发展中保持财政健康，是对越南智慧的考验。 在部长陈宏明的官宣里，还有一条铁路与南北高铁并列，甚至优先级可能更高，那就是老街-河内-海防铁路。这条线路的战略意义截然不同，它直接指向北方。 这条铁路正线全长约390.9公里，总投资约84亿美元，计划在2025年至2030年间建成。它的目标非常明确：与中国的铁路技术标准同步，直接连通越南北部与中国西南地区。这不仅仅是一条国内线路，更是越南嵌入中国-东盟国际联运网络的关键一步。 事实上，中越之间的铁路联通从未停止。就在今年5月，因疫情停运五年的南宁至河内国际旅客列车正式恢复，如今已实现每日开行。跨境班列更是早已常态化，从广西发出的班列基本实现"天天班"，货物运输时间被压缩到14个小时左右。老街-河内-海防铁路一旦建成，将与现有的中越跨境铁路网衔接，形成一个更畅通、更庞大的物流与人员往来通道。 越南的铁路雄心，不只是修路那么简单。总理范明政说得很透彻，核心目标是"掌握技术、自主生产机车车辆、构建完整铁路产业生态"。他们想要的，是通过这些超级项目，带动本国铁路工业体系的彻底革新。 这就不难理解，为什么越南在推进项目时，把“技术转让”列为与融资同等重要的核心问题。即便退出南北高铁的温格鲁普，也并未离开轨道。就在最近，其旗下的VinSpeed公司与德国西门子交通签署了战略合作与技术转让协议，将为河内至广宁等线路提供最新的产品。高速列车及核心技术。而参与南北高铁竞争的长海集团，则选择了与韩国现代罗腾（Rotem）合作。越南正试图在多条技术路径上同时下注。 这些钢铁动脉一旦贯通，改变的远不只是出行速度。南北高铁将把河内至胡志明市的旅程从现在的三十多小时缩短至短短数小时，这无异于重塑国家的经济地理格局。而北向的铁路，则把越南的北方经济重镇与中国广袤的西南市场更紧密地焊在一起。 越南的铁路"加速跑"，既是其国内经济发展的迫切需求，也是区域地缘经济格局演变的一个生动切片。一条铁路，承载的是一个国家的现代化梦想，也连接着区域共同发展的未来。它的每一步进展，都值得我们持续关注。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。越南铁路 越南跨境铁路 越南高铁十年梦 越南铁路项目
