叶青羽的指尖划过《大衍历》泛黄的纸页，目光却落在窗外那株半枯的梧桐上。长安的秋意已浓，檐角的铜铃在风里发出细碎的声响，像极了幼时在观星台听师父讲说星象时，那些落在竹简上的光阴。 他自幼便知自己与旁人不同三岁能辨北斗七星，五岁可复述《周髀算经》，八岁那年，更是在钦天监的观星台上，指出了太史令推算的秋分时刻偏差了三刻。 那场惊世骇俗的表现，让他成了长安城里人人称奇的神童，也让他从此被锁进了这方由星象、历法与算学构筑的天地。 师父临终前曾握着他的手，眼神复杂：“清晏，你的慧根是天授，可太过通透，反而易折。 这世间的道理，并非都能靠算筹算尽”那时他似懂非懂，只觉得师父是老糊涂了。天地运行有常，日月交替有序，万物皆可量化，皆有规律，怎会算不尽？ 直到三年前，那场席卷关中的蝗灾。他依着《齐民要术》的记载，结合星象推演，算出蝗灾会在三日后消退，可现实却是蝗灾持续了半月，饿殍遍野。 他眼睁睁看着那些依着他的推算准备春耕的百姓，最终只能背井离乡，那一刻，他引以为傲的算学与星象，竟显得如此苍白无力。 “先生，国子监的李博士派人送来了新的算题”书童的声音打断了他的思绪叶青羽回过神，接过那卷写满算题的绢帛，目光扫过，皆是些寻常的勾股、均输之术他随手将绢帛放在案上，起身走到观星台的栏杆边。 夜色渐浓，繁星点点。北斗七星依旧悬挂在天际，与他幼时所见并无二致可他却忽然明白，师父当年的话，并非虚言。 星象能预示季节更替，算学能解决器物度量，却算不透人心的善恶，测不准世事的无常。那些刻在骨血里的通透，若不能用来体恤众生，便只是孤高的执念。 他转身回到案前，铺开一张素笺，提笔写下：“天地有常，而人道无常以常驭无常，非智也；以仁合常，方为大道”写完，他将素笺折好，递给书童：“送与李博士，就说这道题，我答完了。” 窗外的梧桐叶又落了几片，风里的铜铃声依旧清脆叶青羽望着案上那卷《大衍历》，忽然笑了。 他知道，从此往后，他的算学与星象，不再只是冰冷的推演与测算，而是会带着人间的温度，照亮那些需要温暖的角落。这或许，才是他真正该走的路。 国之重器踏浪来！两艘超大型挖泥船海试成功，背后是百年疏浚人的坚守 中国突然宣布了。 在东海，我国自主研制的两艘35000立方米超大型耙吸挖泥船“通浚”“浚广”近日圆满完成海试，由上海振华重工建造，具备10公里超长吹距与120米极限挖深，标志高端疏浚装备从“跟跑”迈向“领跑”，可即刻服务远海吹填、航道疏浚与多任务改装。 很少有人知道，这两艘198米长的“深海巨尾”，承载着中国疏浚业百余年的屈辱与荣光上世纪60年代，我国想要一艘像样的挖泥船，只能用4吨黄金从荷兰进口“津航浚102”轮，核心技术被死死攥在别人手里。 国际巨头曾断言，中国永远造不出4000立方米以上的耙吸挖泥船，更不屑于我们提出的“货改耙”设想。那时的疏浚人心里憋着一股劲，却只能在国外的技术封锁下艰难摸索。 “通浚”轮总设计师叶昊的办公桌里，至今压着一张泛黄的老照片。照片里，他的祖父作为技术工人，正在维修进口挖泥船的核心部件，身后是“外国专家禁止入内”的警示牌祖父临终前嘱咐他：“挖泥船是国之根基，航道通不了，国家发展就迈不开腿，一定要造出咱们自己的大船。” 这份嘱托，成了叶昊三十年来不变的执念从参与国内首艘万方级挖泥船“新海虎”轮的设计，到牵头35000立方米超大型船的研发，他带领团队熬过了无数个不眠之夜，仅智能疏浚系统的调试就反复进行了2000余次。 这两艘船的诞生，每一处都藏着打破垄断的硬气120米的最大挖深，相当于能把耙头伸到40层楼高的海底作业，50吨重的重型耙头搭配24巴高压冲水系统，即便是3号风化岩也能轻松破碎90分钟就能装满35000立方米的泥舱，这个体量相当于把一个标准足球场填高5米，运输效率比普通挖泥船提升40%以上。 更让人骄傲的是，船上搭载的“一键疏浚”系统，让一名船员就能完成从前两班人马才能胜任的工作，水下地形三维可视化技术实现了厘米级作业精度，这在国际上都是顶尖水平。 上海振华重工的造船厂内，项目经理何银栋抚摸着船体上的焊缝，眼里满是感慨建造这两艘船时，他和团队放弃了所有节假日，创新采用“数字化船坞+模块化建造”技术，把主船体合拢精度控制在3毫米以内。 “别以为只是把船放大，”何银栋说，“泥泵、耙头、智控系统全是定制开发，光高压泥管的耐磨材料就测试了108种”最让他自豪的是，从核心部件到智能系统，两艘船实现了100%国产化，彻底摆脱了对国外供应商的依赖。 自主创新永远是国之重器的核心底气。“通浚”“浚广”轮的海试成功，让我们看到了中国制造业的硬实力，也让世界看到了中国追求技术自立自强的决心。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
