美国估计要气炸了！美国刚暂停向中国商飞出售喷气发动机相关技术，中国国航、东航、南航三大航已正式公告订购 292 架空客 A320NEO 系列飞机，而且中国自主研制的 AES100 1000 千瓦级民用涡轴发动机，早已获民航局颁发生产许可证并签订销售合同！ 美国这波技术封锁堪称“搬起石头砸自己的脚”，本想靠切断发动机供应卡中国大飞机的脖子，没成想不仅没能迟滞中国航空业的步伐，反而倒逼出了产业链的全面突破，自己还丢了大额订单，属实是赔了夫人又折兵。 事情的来龙去脉得说清楚，2025年5月底，美国商务部突然出手，暂停了对中国商飞的相关出口许可，不光是核心的LEAP-1C喷气发动机，连配套的航电系统、维修工具都一并断供。 要知道，当时商飞C919的量产计划正稳步推进，浦东装配线已经备好设备、培训好工人，计划按月产6架的节奏爬坡，累计订单更是超1000架，光国内三大航就各订了100架。可发动机一断供，在建的20多架飞机直接陷入“等米下锅”的困境，全年交付量最终只达到13架，远低于年初目标，这背后完全是美国刻意遏制的结果。 美国之所以敢这么“卡脖子”，就是因为C919目前搭载的LEAP-1C发动机，是美国通用电气和法国赛峰合资的CFM公司生产的，核心技术和出口许可全被美方攥在手里。 这款发动机单台成本就约1400万美元，两架的成本占C919售价的31%，2023年中国从美国进口的涡轮喷气发动机中，它更是绝对主力，当年进口总额就达45.96亿美元。美国本以为靠这招能拿捏中国大飞机产业，却没算到中国航空业早有预案。 就在美国暂停技术出售后不久，国航、东航、南航三大航直接官宣订购292架空客A320NEO系列飞机，这波操作既是务实之举，也是战略布局。从市场需求来看，中国民航业早已恢复到2019年水平，国内航线客运量甚至超过同期，国际航线也恢复了80%左右，急需补充运力更新老旧机型。 而空客A320NEO作为全球主流的窄体客机，燃油效率高、适配国内航线，刚好能填补C919交付延迟带来的运力缺口。更关键的是，这一举动直接打破了美国想靠断供发动机左右中国航空市场的企图，用市场选择表明：少了美国的技术，中国照样能保障航空运输需求。 而比买飞机更让美国坐不住的，是中国在航空发动机领域的自主突破，AES100 1000千瓦级民用涡轴发动机早已拿下民航局生产许可证，还签订了销售合同。这款发动机可不是“小打小闹”，它是我国首款按国际适航标准自主研制的1000千瓦级涡轴发动机，攻克了200多项关键技术，安全性、经济性都对标国际先进水平。 2025年4月，民航局正式给它颁发生产许可证，取证过程中，从原材料加工到整机试车，全流程“零不符合项”，性能参数完全达标，这标志着我国已经具备先进民用涡轴发动机的规模化生产能力。 目前，中国航发已经和联合飞机集团签订了AES100的销售和租赁合同，计划2026年完成交付，未来它将配套6吨级倾转旋翼无人运输平台，还能装在5-6吨级双发直升机上，执行运输、救援、巡逻等多种任务，直接赋能低空经济发展。 美国的封锁不仅没拦住中国，反而让中国航空产业链加速完成国产化替代。2025年，中国石化研发的航空液压油成功获得适航批准，此前这类耗材完全依赖进口，单瓶售价超万元，国产替代后价格直接减半；C919的机体结构国产化率已达100%，钛合金、复合材料的国产化率也大幅提升，整体国产化率突破60%，后续随着国产发动机装机，有望进一步提升到80%以上。 反观美国，断供行为让本国企业错失了巨大的中国市场，2023年中国从美国进口发动机金额超74亿美元，其中涡轮喷气发动机占比超60%，随着中国国产发动机崛起和订单向空客转移，美国航空企业的损失还会持续扩大。 其实明眼人都能看出来，美国想靠技术封锁遏制中国发展，早已是行不通的老套路。中国拥有全球最完整的工业门类，只要下定决心搞自主研发，就没有攻不克的难关。 美国估计现在肠子都悔青了，本想给中国航空业“使绊子”，结果反而倒逼中国实现了核心技术突破，自己还丢了大额订单。未来几年，随着CJ-1000A正式装机、C919产能释放，中国大飞机必将翱翔于全球蓝天，而中国航空产业链的全面自主，也将成为高端制造业突破的典范。 事实终将证明，任何试图遏制中国发展的行为，最终都会沦为笑话，因为中国的崛起，从来都不是靠“买”来的，而是靠一代代从业者的坚守与突破，这股力量，谁也挡不住。
