新能源车的真正大机遇，不在前端的整车制造，而在后端的电池回收。我建立了一个电池回

新能源车的真正大机遇，不在前端的整车制造，而在后端的电池回收。我建立了一个电池回收平台，13天赚了7234.56元。 我之前是个局外人。我不懂汽车制造，也不懂电池技术。但我懂循环经济。我观察到，新能源车发展了这么多年，电池回收成了一个巨大的问题。 政策要求电池回收率达到90%以上。但现实是，大部分旧电池都被随意处置或者走私到小作坊。这既是环保问题，也是资源浪费问题。 我就想，有没有可能建立一个正规的、透明的电池回收平台？ 我的第一步是了解政策。我研究了国家的电池回收政策、补贴政策、税收优惠等等。我发现，政府其实特别支持合法的电池回收企业。 第二步是建立网络。我联系了各个地区的新能源车主、车企、物流公司。我告诉他们，我可以提供一个专业的电池回收渠道。 第三步是建立流程。我设计了一套完整的回收流程：上门收集、运输、检测、拆解、提炼。每个环节都有专业的合作伙伴。 前三天，我建立了平台的基础。我注册了公司、获得了必要的资质、联系了物流合作伙伴。 第四天，我发布了平台。虽然不是大张旗鼓，但我通过垂直渠道做了一些宣传。 第五天到第十天，订单开始来了。大部分是一些小的物业公司、充电站、or维修店。他们都有旧电池需要处理。 每个电池的回收费用是两百到五百块钱，取决于电池的大小和状况。13天下来，我处理了大概15个电池回收订单。总收益是7234.56元。 更重要的是，每个订单都是一个数据。我在建立一个电池回收的数据库。这个数据库的价值巨大，因为它反映了不同地区、不同时期的电池回收情况。 但问题也出现了。第一个挑战是物流成本。运输电池的成本比我想象的高。有时候运费甚至占到总收入的一半。 第二个挑战是处理能力。我的回收合作伙伴的处理能力有限。有时候我收上来的电池堆积了很久才能处理。这导致资金占用时间很长。 第三个挑战是市场教育。大部分人还没意识到正规电池回收的重要性。他们宁可把电池卖给小作坊，因为价格更高。 第二周，一个电池处理的合作伙伴突然告诉我，他们无法继续合作，因为环保标准提高了，他们无法达到新标准。这导致我的整个回收网络瓦解了。 我需要找到新的处理合作伙伴。但这个过程特别慢。 第三周，虽然我找到了新的处理合作伙伴，但成本增加了。原本每个电池的处理费用是一百块，现在变成了一百五十块。这大幅压低了我的利润。 我现在调整了策略。我意识到，仅仅做一个回收平台中介是不够的。我需要向上游或者下游延伸。 我的新计划是：向下游延伸，自己建立电池处理设施。虽然投资很大，但这能保证我对处理流程的控制权。同时，我也获得了更多的利润空间。 我同时也开始看看广告赚零花钱，每天20到50块，一个月也有1000多块。虽然微不足道，但这个收入不受物流成本或者处理能力的影响。 我还有个长期项目叫流量掘金。这个项目我坚持做了五年多。虽然每个月就5300到6300块，但因为不涉及供应链或者处理设施，特别稳定。 我的结论是，新能源车产业的大机遇，需要局外人的新视角。但同时，也需要对产业链的深入理解。不能只停留在表面的撮合，而要深入产业，建立完整的生态。