越南为了“防中国”宁可自断经济命脉！电力隔断、铁路绕行、核电受限，制造业外资巨亏，这个战略到底值不值？ 这个战略到底值不值？答案从越南当下的经济乱象里，其实能看得明明白白。越南近年一系列操作都围着“防中国”展开，电力上刻意隔断互联互通，铁路建设硬要绕开中日成熟技术，核电项目拒绝中国可行方案，最终把自己逼进制造业外资巨亏、产业链承压的困境里。 先看铁路领域的绕行选择。越南南北高铁项目是该国基建重头戏，全长1560公里，设计时速350公里，预估耗资670亿美元，体量相当于在越南再造一条京沪高铁。越南却为规避地域敏感考量，直接绕开中日两国技术方案，敲定德国西门子与韩国现代Rotem作为合作方，还让本土两家毫无高铁建设经验的民企牵头推进。 牵头的两家民企，一家主营地产与电动车制造，另一家是汽车经销商。提供技术的德韩企业也缺乏本地经验，西门子在越南仅设办事处，过去30年只卖出过几套地铁信号系统，现代Rotem在东南亚几乎没有存在感，双方拿出的列车型号在本国都未实现商业化运营。越南自身铁路基建底子薄弱，至今沿用19世纪米轨铁路，平均时速不足50公里，信号调度还依赖人工扳道岔。这种组合推进超级工程，从一开始就埋下隐患。 项目财务模型早已暴露问题。VinSpeed自身测算显示，未来30年项目年均收入仅56亿美元，日常运营成本就高达42亿美元，还未计入670亿美元本金的利息支出。越南政府还坚持“不设政府兜底”原则，要求企业自负盈亏。一旦项目遭遇资金断裂或技术瓶颈，民企可抽身离场，最终烂摊子和巨额债务只能由越南政府与民众买单。 越南在能源领域的选择，同样透着对中国的刻意规避。越南制造业近年吸引大量外资落地，经济年均增速曾维持在6%以上，但电力供应能力严重滞后。2024年，三星、富士康等在越企业因供电不足被迫临时停产，直接经济损失达数十亿美元。 为突破能源瓶颈，越南2009年将核电纳入国家能源战略，规划建设宁顺两座核电站。其中宁顺二号项目最初确定与日本合作，却因福岛核事故搁置八年。2024年越南重启项目时，中国核工业集团主动提交合作方案，拿出成熟的“华龙一号”技术，还设计弹性融资模式，该技术全球已有41台机组落地，巴基斯坦示范项目提前投产且稳定运行。 越南却因南海权益争议带来的安全顾虑，以及将“多元化”等同于“去中国化”的认知偏差，未对中国方案开展实质性洽谈，转而优先续约日本。结果日本在越南推进大量前期工作后，于2025年突然宣布终止合作。日本官方消息显示，企业尚未完成适配技术方案，即便重启，投产时间也会滞后于越南2035年的目标，能源缺口问题进一步加剧。 贸易领域的操作更让越南制造业陷入两难。2025年7月，越南刚与美国签署贸易协议，就宣布对中国热轧卷钢加征27.83%反倾销税，期限长达五年，还提前一天生效。数据显示，越南对中国钢铁依赖度高达七成，2024年中国对越热轧卷钢出口占其同类进口总量的74%。 加税直接推高越南本土钢厂成本，中小企业面临关停压力。汽车、家电等下游领域成本同步上升，企业被迫减产或涨价，负担最终转嫁消费者。更关键的是，越南钢铁厂70%的生产设备依赖中国制造，核心技术与高端材料短期内无法独立替代，强行加税只会加剧产业链断裂风险。 这些操作的代价已清晰显现。国际机构数据显示，东南亚制造业供应链稳定指数下滑至近五年新低。越南刻意构建的“去中国化”合作体系，并未带来预期的安全与收益，反而因合作方不靠谱、自身技术短板等问题，导致基建滞后、能源短缺、产业承压。 反观中越正常合作的成果，更能凸显越南战略的失误。2025年中越铁路复通后，一季度经凭祥铁路口岸进出口货运量同比增长199.4%，越南生鲜产品48小时内即可直达中国市场，订单量激增150%。中国承建的河内轻轨2号线累计发送旅客超3400万人次，极大改善当地交通。2024年广西对越进出口同比增长16.4%，边境贸易让两国边民增收。 越南的战略本质是在地缘博弈中刻意“选边”，试图通过疏远中国换取其他国家合作红利。但经济发展有其客观规律，产业链的深度融合无法靠政治意志强行割裂。越南制造业对中国的依赖，不仅体现在原材料和设备上，更在于产业链协同的效率与成本优势。 当前全球经济环境下，越南的“防中国”战略已导致外资信心受挫、民生成本上升、发展动能不足。所谓“安全”并未实现，反而失去了近邻合作的红利，陷入自断经济命脉的困境。这样的战略选择，显然得不偿失。
