一汽-大众年销超158万辆，燃油车市占率不降反升，打了谁的脸？一边是新能源汽车渗透率突破60%， 另一边摩根士丹利给市场泼了盆冷水，预测2026年国内汽车销量可能不增反降，就在两边都在“唱衰”燃油车的时候，一汽-大众甩出了2025年的成绩单，以全年超158万辆的销量直接“打脸”唱衰言论。不仅如此，一汽-大众 燃油车整体市场份额逆势提升0.9%，达到历史高点。合资燃油车难道是要在2026年卷土重来？其实，是当新能源车的使用“隐形成本”逐渐暴露时，燃油车的优势反而凸显出来了。有媒体报道，新能源车哪怕只是轻微剐蹭，维修成本都能达到燃油车的2到2.5倍。更别说燃油车发展了上百年，那套遍布城乡、价格透明的维修保养体系，带来的是一种“可预期”的安全感。咱们一起看看具体哪些车在卖：速腾 家族年销超25万辆，迈腾 家族超21万辆，探岳家族接近19万辆——这些车型扎堆的，正是最讲究务实、可靠的家用市场。这个庞大的消费群体，心里有本清清楚楚的账——电动车的价值周期看三五年，而一辆保养得当的燃油车，开上十年依然稳妥。网络上甚至有种说法，“电车是消费品，油车是资产”。当然，一汽-大众也没闲着，试图给燃油车贴上“智能”的新标签，搞了公开的智能驾驶测试。但这恰恰引出一个更尖锐的问题——人们选择燃油车，究竟是因为它变智能了，还是因为它那些历经考验的“笨”特质？更能戳中用户痛点的，是一些“实在”的举措。比如大众品牌为全系燃油SUV提供的“双终身质保”政策。这招直接击中了用户对长期用车成本的焦虑。当新能源车的电池健康度像“开盲盒”，衰减标准各说各话时，一份终身质保，其说服力远比宣传屏幕多大、算力多高要来得直接。渠道的深度下沉，则触达了另一个被舆论忽视的广阔天地。通过“百店千家”计划，一汽-大众把销售服务网络铺到了千家以上。这意味着，在那些充电地图尚未点亮的三四线城镇，消费者依然能轻松找到可靠的服务。所以，一汽-大众这份逆袭的成绩单，绝不仅仅是一次营销的胜利。它证明了一个庞大而沉默的群体，正把可靠性、经济性和“无焦虑”的便利性，默默排在购车清单的首位。他们的需求，同样真实而迫切。从这个角度看，一汽-大众的“守成”，何尝不是另一种“进取”？这当然不意味着燃油车能永远“称王”。电动化、智能化的大方向毋庸置疑，一汽-大众自己也规划了多款全新电动车型。但2025年已经让我们越来越清晰——市场绝非“电车通吃”的单一局面，而将是多种动力路线长期并存的“混合实战”。最终，市场的答案永远不会是非黑即白。一汽-大众燃油车份额的意外上扬，提醒所有玩家——在技术狂飙的叙事之下，普通人具体而微的生活、精打细算的荷包以及对稳定感的朴素渴望，才是市场最稳固的基石。谁能尊重并满足这些看似“传统”的真实需求，谁就能在变化的浪潮中，找到自己最坚实的立足之地。
