成南高速扩容段将于1月16日正式启动收费，一类车ETC前5年约0.5元/公里、非

成南高速扩容段将于1月16日正式启动收费，一类车ETC前5年约0.5元/公里、非ETC0.62元/公里的标准，是让人感觉“路宽了收费涨了”，还是“体验升级该买单”。其实抛开情绪看本质，这份收费标准的合理性主要由成本、体验和政策三重因素决定。 首先，这条串联成都、遂宁、南充的交通大动脉，全长240多公里，总投资高达368亿元，是四川既有高速原位扩建规模最大的项目。扩建确保老路通行的前提下，完成185.3公里四车道变八车道的工程，还要攻克嘉陵江特大桥深水基础等技术难题，仅“边施工边保通”的模式就耗费了大量人力物力。根据有关规定，收费标准需结合投资总额、偿还贷款期限等因素核算，这笔费用的核心用途是还贷和后期养护，而非单纯盈利，29年305天的收费期限也符合中西部经营性公路的政策规定。 其次，老成南高速曾是出了名的“堵王”，节假日成都到南充动辄六七个小时，货车司机更是苦不堪言。如今八车道通车后，设计时速提升至100-120公里，两地通勤缩至两个小时左右，单程至少节省一小时。对通勤族来说，时间成本大幅降低；对物流企业而言，拥堵减少意味着油耗和人工成本下降，多花的过路费早已在这些收益中抵消。 再次，这次收费没有“一刀切”，而是体现了差异化关怀。老路大修段仍维持四车道0.35元/公里、六车道0.45元/公里的原标准，仅扩容改建段调整价格；ETC用户能享受分阶段优惠，前5年0.5元/公里的价格，在全国同类八车道高速中处于合理水平，第6-15年优惠幅度虽调整为6个百分点，仍比非ETC用户划算。这种设计既响应了国家推广ETC的政策导向，也给车主提供了选择空间，常走的车主装个ETC就能降低成本，偶尔通行的车主也无需额外负担。 其实高速公路收费的核心是“优质优价”。成南高速扩容不仅是路变宽了，更是成渝地区双城经济圈的核心走廊，能强化成都对川东北的辐射带动，促进人才、资源高效流动。与其纠结过关费涨幅，不如看看拥堵的消失、安全的提升、时间的节省。对出行者来说，顺畅高效的通行体验，才是最实在的价值。