雷军真拆了！小米汽车“扒皮式”评测，真相惊人！ 昨天晚上雷军自己动手拆解小米YU7，整个过程没有剧本安排，也没有提前排练，他拿着尺子测量轮胎宽度，发现是245毫米，就说这个尺寸在同级别车里不算小，有人批评这是“面条胎”，雷军直接用数据说明这不是偷工减料，而是特意这样设计的，为的是节省电量，同时让车辆行驶更稳定。 这车和SU7不一样，SU7跑得快，YU7坐着舒服，雷军解释说，它是给一家人用的，不是让一个人开快车的，底盘调得软一些，过坑时候不会颠簸，后排的老人和孩子坐起来也不会难受，他觉得这不是退步，反而认为这才是大家真实需要的，别总拿运动性能去衡量所有车，用户要的是实用。 最近几个月，很多汽车自媒体都在讨论窄胎的问题，他们把轮胎宽度和省钱、偷工减料联系起来，其实245毫米的轮胎在欧洲很常见，比如大众ID.6和宝马iX1都用这种规格，可是国内消费者总觉得轮胎越宽就越高级，这种观念是从燃油车时代传下来的，那时候大轮毂显得更贵气，现在大家还改不了这个看法，雷军通过直播就是想改变大家的这种误解。 他连悬挂结构都拆开来讲，前轮用双叉臂后轮用多连杆，和SU7一样，只是调校参数有差别，支撑力降低了百分之十二，阻尼反应更快，就是为了让后排乘坐更舒服，这些细节在官方资料里根本没提到，他却主动拿出来说明，别的品牌都回避拆车展示，他却偏要亮出来给大家看，让人人都能明白这车是怎么造出来的。 小米走的路子确实不一样，别人都在讲人工智能、生态系统、智能座舱，小米却谈螺丝、弹簧和胎压这些细节，小米认为好车不是靠堆砌配置做出来的，要靠工程师一点点调试打磨出来，用户可能不太懂技术，但能感受到企业是不是真心在做事情，这种坦诚实在的态度，有时候比打广告更让人信服。 我看这直播的时候，心里挺佩服雷军，不是因为拆车技术多厉害，而是他敢把别人不愿提的事情直接摆出来说，现在车企总喜欢包装宣传，开口就是颠覆革命，但用户只关心车子开起来顺不顺手、坐起来舒不舒服，雷军这个方法虽然看着笨，可确实管用。
