“我们也想要像中国那样的高铁，为啥中国不帮我们建？”——就在Reddit的一个越南社区里，这样一句看似无心的提问，一下子点燃了评论区。 最出圈的是一条来自法国网友的回复，直白犀利，点赞破万：“披着美国的心，走着中国的路，按着印度的节奏，揣着韩国的小心眼。”这一句话，把越南高铁项目二十年原地踏步的尴尬处境，浓缩得淋漓尽致。 要说越南对高铁的渴望，那真是从2001年就开始了。南北高铁，全长1545公里，时速350公里，目标就是要搞一个“东南亚版中国高铁”。但二十多年过去，项目还是停留在纸面上，原因之一就是越南在地缘战略上越来越“贴美”。 2024年，美国向越南交付了5架T-6C教练机，这是自1975年越战结束以来，首次有美制军机正式服役于越南空军。接下来，越南还要引进F-16战斗机，美国则协助在金兰湾建设一个越美共用的船舶维修中心。看得出来，越南在军事层面已经越来越靠近华盛顿。 但问题来了：你一边要美国给你“安全感”，另一边又希望中国拿出资金、技术、施工队伍帮你铺高铁，这合作的政治基础还站得住吗？ 要知道，高铁这种项目不是修个厕所，动辄几十年运营周期，合作方之间的信任是硬通货。越南如果在安全上选了美国的怀抱，却在经济上让中国埋单，这种“左右通吃”的姿态，换作哪个国家都会犹豫三分。 中国高铁是怎么走出来的？靠的是战略稳定、政策延续、对外诚信。中老铁路、雅万高铁，都是在政治互信的前提下，一步步落地的。而越南这种“今天靠美、明天谈中”的模式，项目还没动工，基础就已经松动。 从高铁的表象来看，越南确实试图复制中国模式。南北纵贯，辐射全国，带动沿线经济，听起来和中国当年的京广高铁如出一辙。但越南学的只是皮毛，没学到中国基建的内功。 最典型的案例就是河内的吉灵-河东轻轨项目，全长13公里，原计划只需3年建成，结果被越南自己“拉锯”了7年。征地卡壳、审批拖延、手续频繁反复，完工后越南还临时开口要5000万美元“服务测试费”，至今尾款未清。 越南在高铁上看到的是经济红利，却忽视了诚信和效率才是合作的根本。你要高铁，那得先让人相信你能按合同办事、按时付款、按标准执行。一边合作一边设套，合作对象还怎么放心投钱投人？ 从2001年提出高铁构想到现在，越南的南北高铁项目已经经历三次搁置、四次改版。原本预算是558亿美元，到2023年已经膨胀到670亿美元，占了当年GDP的15%以上。这还没开始动工，账面就快撑不住了。 2010年，越南曾试图与日本开展合作，结果因为成本太高被国会否决。后来又打算引入德国和韩国，搞一个“2+2”联合模式，结果越南首富旗下的企业刚参与就迅速退出，显然信心不足。2025年，越南提出要发行50年期国债，希望以0%利率吸引国际融资，结果连投标的人都没有。 越南的问题不是没人愿意合作，而是没人愿意冒险。你预算控制不了、执行效率低、政策朝令夕改，谁敢拿几十亿美元进来陪你“试水”？ 如果说前面几项是战略摇摆和能力欠缺，那越南在一些项目上的“精打细算”则让人忍不住皱眉。比如新武-沥县跨海大桥，最初是找中国合作，后来转投日本，因为日本报价更低。但日本施工偷工减料，工程最后烂尾。 更离谱的是，项目出问题后，越南又回头找中国，要求继续施工，但坚持使用原来的劣质材料，还强行赶工。结果大桥通车三天就坍塌，越南反而向中方索赔。这种操作，别说中国，哪个国际合作方看了都得头疼。 越南在合作中太过精明，动辄提出“50亿美元优惠贷款、技术转让、强制使用本地产品、PPP模式分润”，听上去都合情合理，但综合起来就是一个现实版的“空手套白狼”。你可以谈条件，但不能把合作对象当提款机。信誉透支一次，信任要十年才能修补。 “高铁梦”不是一厢情愿，而是互信互利 回到最初的那个问题：中国为啥不帮越南建高铁？答案其实并不复杂：中国不是不想帮，而是无法在没有信任、没有保障、没有诚意的前提下，去承担一个几百亿美元的项目风险。 越南若真想让高铁驶出站台，就必须先收起“小算盘”，放下“安全感交易”，拿出一个合作伙伴应有的担当。
