买红旗HS5的时候，是在对比了好多车的情况下做出的选择，刚买的时候，也没有想到用料这么扎实，在保养的时候，车辆被举起来后，看到底盘的用料，真的惊呆了，这就是我们的民族品牌，时刻把国民的安全放在首位，又查了查红旗HS5底盘用料有关资料，不查不知道，查了吓一跳，做工也是这么用心，不得不说几句，大家一起评论一下。 一、底盘用料的整体评价 1.核心用料：前后全为全框式铝合金副车架，前悬麦弗逊式，下摆臂+转向节均为铝合金材质；后悬三横一纵四连杆，后轮连接盘铝合金，仅后悬下摆臂为双层冲压钢板，兼顾轻量化与强度，远超同价位合资钢质底盘水准。 2.做工细节：底盘平整度高，发动机+底盘两侧均有护板，管线隐蔽防护到位；前刹车双活塞设计，制动力强且耐用；调校兼顾舒适与韧性，滤震到位，高速/过弯车身支撑性足，驾乘质感厚重。 二、底盘用料的核心工艺 1.材料与成型强化。 采用航空级铝合金，承载能力提升20%+，轻量化增益30%+。关键部件（如副车架）用高压铸造/挤压成型，保证结构强度与尺寸精度。部分控制臂采用中空/薄壁设计，在减重同时确保刚性。 2.结构与连接强化。前后副车架为全框式铝合金结构，提升抗扭与碰撞稳定性。后悬“三横一纵”四连杆，铝合金部件与双层冲压钢板下摆臂形成钢铝混合结构，兼顾强度与耐用度。衬套采用低温润滑合成脂，缓解低温异响，提升NVH表现 。 3.表面与防护强化。铝合金部件表面阳极氧化，形成致密氧化膜，防腐蚀、耐磨。关键螺栓与连接处镀锌/达克罗处理，提升防锈能力。底盘管线与易损部位配护板，防石击与刮擦。 4.耐久与性能验证。悬架系统经200万公里台架试验，满足15年/30万公里耐久标准。 部分四驱车型配CDC可变悬挂，动态调节刚度，减少部件损耗。整车通过极限路况与温度循环测试，确保底盘可靠性。 三、底盘各部件用料的情况 前副车架：全框铝合金，高压铸造，阳极氧化，衬套低温润滑脂，相比钢质副车架，重量轻且强度高，能提升车子整体性能。 前悬架：前悬下摆臂和转向节也都是铝合金材质，前刹车卡钳为双活塞设计。铝合金材质有助于减轻簧下重量，提升操控稳定性和舒适性。 前下摆臂：铝合金锻造/挤压，阳极氧化，衬套优化，，有助于减轻簧下质量，提升操控性和舒适性。 转向节：铝合金锻造，表面硬化，精准转向，轻量化，在车辆转向时，能更好地配合悬挂系统，使转向更加精准灵活。 后副车架：全框铝合金，高压铸造，阳极氧化，钢铝混合连接，相比一些采用钢制副车架的车型，具有更好的弹性，能让驾驶体验更出色。 后悬架：为“三横一纵”四连杆结构，后轮连接盘也是铝合金材质。其中，下摆臂由双层冲压钢板制成，兼具强度和耐用性。 后轮连接盘：采用铝合金锻造，表面硬化，提升悬挂响应与稳定性。 这些强化处理在轻量化的同时，保证了底盘的强度、耐久与NVH，是红旗HS5底盘的核心优势之一 。此外，红旗HS5车身所用的高强度钢占比超60%、超高强度热成型钢占比达到16%，红旗HS5铝合金底盘部件的强化处理聚焦材料升级、结构优化、工艺强化、耐久验证、防护与衬套升级，兼顾强度、轻量化与可靠性。这对整车刚性提升有很大帮助，也为底盘结构提供了坚实基础。 在此声明，仅仅只是谈一下用车的感受，无意推销，如有不妥请谅解【来自懂车帝车友圈】
