全世界的飞机，都开始扎堆往海南飞，不是来旅游的，是来“看病”的 2026年1月，海口美兰机场的跑道几乎没停过，一架接一架的波音、空客从世界各地降落，机身斑驳、喷漆褪色，有的甚至还贴着越南、泰国、卡塔尔、约旦的航司标识。 它们是带着“病”来就诊。目的地：海南自贸港飞机维修基地。 短短三年，从“盼飞机来”到“飞机排队等”，海南用高效率、硬实力、真诚服务，把自己打造成了全球航空公司的“维修首选地”。 全球航司扎堆来海南修飞机，核心原因是这里的政策能帮他们省不少钱。海南自贸港为飞机维修产业定制了专属优惠政策，境外航司送飞机来维修，不用缴纳保证金，维修用的零件放进保税仓库也不用提前缴税，还能加注保税燃油。综合算下来，能为航司节省10%到15%的维修成本，这对航司来说是不小的诱惑。 就像越南越捷航空，自2024年第一次合作后，已经有20余架飞机来海南维修，还把这里当成了长期合作的首选地。卡塔尔航空更直接，把未来三年的宽体机喷漆业务全交给了海南的维修基地。 政策带来的不只是省钱，还有维修效率的大幅提升。以前航司修飞机最头疼的是等零件，往往要下单后再等几个月才能收到。现在海南有了航材超市，提前把13.94万件航材存放在保税仓库里，涵盖388个件号，从“人找货”变成了“货等人”，平均能减少2到3个月的零件等待时间。 2025年4月，海航技术和空客旗下的欧航航材合作的航材超市投用后，零件保障时间缩短到一周以内。加上海关实行24小时全天候通关服务，飞机进境维修的手续办理速度大幅加快，进一步缩短了飞机停场时间。对航司来说，飞机早一天复飞就能多一天收益，海南的高效服务正好踩中了他们的需求点。 能留住全球航司，硬实力支撑必不可少。海南自贸港一站式飞机维修基地已获得中国、美国、欧洲等17个国家和地区航空管理部门颁发的22项维修资质，完全符合国际主流的监管标准，不管是窄体的空客A320、波音737，还是宽体的空客330、波音787，都能承接高级别定检维修。 2025年6月，这里完成了首单境外宽体机整机彩绘，9月又承接了约旦皇家航空波音787的空地互联系统加装和整机喷漆业务，这些高难度业务的完成，让海南的维修口碑越传越广。 海南的区位优势也为维修产业加分，这里4小时飞行半径能覆盖全球21个国家和地区、47%的人口，8小时飞行半径覆盖59个国家和地区、67%的人口，方便全球航司送机维修。 从数据就能看出海南维修产业的成长速度。自2022年投产以来，这个基地已完成超2400架次飞机维修、278架次整机喷涂及6万件航空零部件维修，服务覆盖国内外近50家航空公司及租赁公司。产值也从2022年的3.7亿元增长到2024年的8.2亿元，2025年预估达到9.16亿元。 越来越多的航司变成“回头客”，除了越南越捷航空，韩国、菲律宾、蒙古等国的航司也陆续把飞机送来维修，海南的航空维修已经成了自贸港的一块金字招牌。 随着2025年海南自贸港封关运作，零关税清单从1900多个税目扩至6600多个，更多维修相关的原辅料和设备能享受免税政策，维修成本还能进一步降低。未来，海南的飞机维修业务还会持续扩容，继续稳固全球航空维修重要枢纽的地位。
