今天看何小鹏零下20度冬测P7+和G7小鹏G7零下20度实测续航破1100公里 续航真的是很强了，北方车主的续航焦虑没有了。有个观察和大家探讨下。你觉得汽车续航里程长，是节能更重要，还是扛着更大的能源补给站更重要？对于北方用户来说，大力出奇迹是很有必要的。因为立竿见影，技术路线更好实现。这一点燃油车、新能源车其实都一样。主流豪华品牌的油箱很少有小于60L的，新能源车也是极尽可能塞入大电池+大油箱。小鹏G7有55.8度大电池和60升大油箱，小鹏P7+也有接近50度的电池和45升的油箱。所以即便在黑河这种地方，冬季续航也是有天然优势的。但如果仅此一个维度，我认为这不是车企的最强水平。所以你看，过去燃油车品牌在比拼实力时，都在强调最强的燃油效率，更突出的轻量化系数。新能源时代也应该如此。我在看小鹏测试视频时，有个信息值得展开聊聊。相比于燃油和纯电，增程车的热管理需要经历更大考验。因为它需同时管理发动机（增程器）、电池、电机几大热源。小鹏是有AI能量管理，会自动根据导航规划整车能量需求。高速时增程器启动，在效率最优点发电；爬坡时，电池和增程器给驱动电机供电，确保动力充足；城市场景下呢，智能用电，合理调配。按这次挑战的情况看，AI能量管理是起到了大作用的。另外一点，除了续航里程够长，补能也是关键。燃油车冬季好用，是因为补能速率不打折。但新能源车就不一样了，太冷真会把电池“冻”住。小鹏这次挑战提到了一个关键——电驱系统的辅助加热把电池的预热时间缩短，预热的效果更好。那这样的话，他开10分钟就开到充电站，很快就达到20度了，这样充电的效果就非常好。其实不光是这种热源的利用了，小鹏「鲲鹏超级增程」厉害之处是因为有十一源热泵智能回收系统，它能把2大主要热源（PTC、增程器余热）、3大辅热（压缩机、中冷器、电驱辅助加热）、4大废热热源（电驱、电控、芯片及电池废热）、2大余热热源（座舱及环境余热），这些热源都回收利用，所以还真到关键时刻不掉链子。
