理想汽车产品线大调整，从华为模式转向丰田体系 2026年刚开年，理想汽车第二产品线的负责人就离职创业了，这事在圈内引起了不少猜测——大家纷纷觉得，理想可能要对产品线的组织架构动刀子了。有分析指出，这次调整很可能是为了理顺内部协作、优化资源分配，解决之前各产品线“各自为政”带来的问题，比如职能重叠、决策太散、效率不高这些老毛病。 其实从2022年开始，理想就在不断折腾组织架构：先是学华为搞矩阵式管理，2023年又把这套体系深化，引入了IPD（集成产品开发）流程；到了2024年，干脆升级到“矩阵2.0”版本。这一路折腾下来，销量确实涨了不少，但问题也慢慢冒出来了——比如不同产品线之间资源抢来抢去，有的忙死、有的闲死。尤其是2025年下半年，理想一口气推出两款纯电新车后，销量却卡住了，月交付量一直在3万到4万辆之间打转，再往上冲不动了。 有意思的是，理想的这套组织演变，跟丰田当年搞的“总工程师”（CE）体系有点像。丰田靠CE制度，从产品策划到开发一竿子插到底，成功打造了好几款爆款车。理想早期也试过类似的路子，后来随着规模扩大，转向了更流程化的IPD模式。但现在看，面对新的增长压力，理想说不定又要回头，重新拥抱那种更聚焦、更有“主心骨”的CE式打法。
