智能驾驶的谎言:司机打盹，信任瞬间崩塌！ 1月1日那天下午两点，邹某在湖南衡邵高速上开车，他开启了辅助驾驶功能，自己却在车里睡着了，车子自动行驶了二十多公里，最后撞上护栏才停下来，人没有受伤，但这件事确实让人后怕，问题不在于机器失灵，而是邹某过于相信辅助驾驶，误以为开启这个功能就可以完全不用管车，结果真的放任不管了。 这已经不是第一次出现这种情况，今年湖南高速路上，类似事故发生了七起，都是车主打开辅助驾驶功能后开始分心，有的打瞌睡，有的玩手机，以为车子自己能处理所有状况，其实系统只是提供一些帮助，并不能代替人来开车，有人提到特斯拉在美国的事故报告，里面明确写着，超过六成出事的人连续使用辅助驾驶超过两小时，我们这边还有很多人把L2级别当作“智能巡航”，根本没意识到它的能力很有限。 名字这件事上也有问题，汽车公司喜欢用“自动辅助驾驶”和“智能领航”这种叫法，听起来好像很先进，实际上界面上很少提醒驾驶员要握住方向盘，德国那边早就加上语音提示说“请把手放在方向盘上”，我们这边很多车连警报都没响过几回，去年工信部发过文件，明确说L2级别不能叫做自动驾驶，可具体执行没人认真管，广告还是照旧宣传这些说法。 那天是下午两点，人最容易犯困的时候，冬天白天短晚上长，湖南高速上四成疲劳事故都集中在十二月到第二年二月，司机邹某独自开长途车，也没有按照规定每三小时进服务区休息一次，滴滴和高德去年底推出了“疲劳提醒”功能，能根据车速和时间判断驾驶员是否疲劳，但这个功能还没和辅助驾驶系统结合，实际作用比较有限。 交警处理这类事情，只能批评教育再加上罚点钱，法律上还没有专门针对“使用辅助驾驶时双手离开方向盘”的具体条款，只能套用“没有确保安全驾驶”来处理，处罚力度跟酒驾比起来差得远，深圳从去年开始试点检查系统日志，出事故以后能查车主有没有违规操作，但这种做法还没在全国推广，执法时缺乏数据支持，很难真的严格追究。 现在汽车变得越来越智能，人们反而越来越懒得动手，中国有十分之四的新车安装了L2辅助驾驶系统，但驾校还在教怎么用手动方式开车，没有人告诉学员什么时候需要接手控制车辆，以及如何配合系统操作，公安部去年发布通知说从2026年起要考“辅助驾驶认知”内容，但具体题库在哪里、考试怎么进行，到现在都还没确定下来，这件事看起来不大，实际上影响深远——技术跑得太快，人却没跟上节奏。
