越南终于不装了，把话撂这儿，越南部长近期明确要求，越南高铁需在2026年底前动工。三次搁浅四次喊停，早已从万众期待的国运工程，变成了国际合作场上的烫手山芋。而核心症结说白了就一句：不愿意给钱还一堆要求！ 这个喊了二十多年的高铁梦，如今更像一场被逼出来的“赶工秀”。全长1541公里、投资670亿美元，据公开数据测算，这一投资额相当于越南2024年GDP的14.6%，这么大一笔开销，越南既不想自己掏家底，又给合作方开出了近乎苛刻的条件。2025年底刚跟德国西门子高调签约，举国欢庆没几天，本土核心投资方Vingroup就连夜撤资，只留下一地鸡毛和要支付给西门子的违约金，不少网友调侃这是“史上最短命的高铁合作”。 真正让人看不懂的是越南的操作逻辑。一边抱着低成本高诉求的合作思路，要求国际投资方零利率贷款，还得无偿转让核心技术，甚至强制使用本地产品；一边又在合作方之间反复横跳，早年找日本嫌贵，后来谈中国提无理要求，转头跟德国合作又搞砸，把多边博弈玩成了“谁都不讨好”。据公开报道，中国企业早就吃过亏，之前帮建河内轻轨，被越南的低效审批拖了十年，垫资1亿美元还被拖欠工程款，这次面对“全额垫资+免费交技术”的要求，自然果断转身，网友说得直白：“谁也不想当冤大头”。 项目操盘团队的专业性也引发外界不少讨论。主导项目的居然是做房地产和汽车销售的企业，并无高铁建设的相关经验，找外资合作也只是想借品牌背书。他们的商业规划考量较为激进：自己只出20%启动资金，剩下的500多亿美元全靠政府免息贷款，相当于把所有风险都甩给国家财政。可参考越南公开财政数据，其全年财政收入才700多亿美元，根本扛不住这种重压，最后只能驳回贷款申请，让企业的相关商业构想难以落地。 从当前的市场和产业现状来看，就算真能开工建成，这条高铁的盈利前景也存在较大不确定性。据越南航空官网公开票价，现在河内飞胡志明市的机票常能低至200多元，两小时就能直达，而按行业成本测算，规划中的高铁全程要5个多小时，票价预计得700元以上。一边是航空业的价格优势，一边是越南没有成熟的高铁产业链，从螺栓到列车都得依赖进口，建设和运营成本居高不下，不少网友直言“建得起也养不起”。 周边国家的对比更显鲜明，老挝靠中老铁路实现了从“陆锁国”到“陆联国”的转变，印尼雅万高铁也已平稳运行，而越南还在抱着不切实际的要求原地打转。这场被寄予厚望的国运级工程，到底会成为经济逆袭的跳板，还是存在给经济发展带来额外压力的隐患？你觉得越南高铁这次能顺利开工吗？欢迎在评论区留下你的看法。
