越南南北高铁梦碎！之前，是日本中标，在征地上，很多地方地主财团就地起价，征不起了，这次给德国西门子，又黄了，什么原因？ 越南南北高铁项目从上世纪末就开始酝酿，本意是连起河内和胡志明市，全长1541公里，时速300公里以上，能把30小时车程缩到8小时左右。 这对越南经济来说是大事，能拉动物流、旅游和制造业。早期，日本国际协力机构带头，2007年就承诺援助，计划用日方技术建标准轨距线路。 2010年，日本正式中标，估价560亿美元，包括轨道、列车和信号系统。可一到执行，问题就冒出来了。征地环节最棘手，沿线穿越20多个省份，涉及大量农田和居民区。 地主们联合起来要高补偿，本来预算里每公顷几万美元，结果他们张口就翻倍，理由是高铁会影响灌溉和村子布局。政府试着谈判，但财团影响力大，地方利益纠缠不清，导致额外支出堆积。 财政压力太大，越南当年GDP才1000多亿美元，这项目占一半预算，议会辩论时直接否决了，认为太奢侈。结果日本退出，项目搁浅了好几年。 几年后，越南重启招标，目标转向公私合营模式。2024年议会批准总体方案，总投资670亿美元，计划2027年开工，2035年运营。 德国西门子移动部门看中机会，2025年和越南本土企业签约。但很快现实打脸了。财政部和央行审查提案时，发现零息贷款相当于国家补贴，会影响信用评级。 市场分析也显示，高铁票价难竞争航空，河内到胡志明机票打折才80美元，高铁估计得100美元以上，盈利前景差。加上征地老问题又浮出，南部省份地主还是那套抬价把戏，成本估算超支。 现在项目转回政府手里，2025年底成立指导委员会，指示建设部2026年1月定投资模式。总理设期限，要尽快选顾问，目标年底破土。多个省份已启动勘探，工程师采样地形数据。但投资规划还不明朗，进度落后。 越南高铁梦虽碎过几次，但政府没放弃，2026年动工成关键节点。最新消息是，议会要审决议，选赢家在1月。
