最近打车，感觉越来越不对劲了。 以前叫车，手机一点，车子很快就到。现在可好，早晚

最近打车，感觉越来越不对劲了。 以前叫车，手机一点，车子很快就到。现在可好，早晚高峰或者一下雨，手机屏幕上动不动就显示前面排着好几十号人，加钱调度的按钮闪得人心慌。 你以为这就完了？ 更魔幻的是，我跟几个开网约车的师傅聊，他们也在抱怨。乘客这边嗷嗷待哺，他们那边却听着系统“订单激增”的语音干瞪眼，一单都接不到。你说这邪门不邪门？ 两边都在叫苦，那中间的“单”都去哪了？ 说白了，问题出在平台那个不透明的“算法黑箱”里。为了所谓的整体效率，平台习惯把订单优先派给那些评分高、响应快、最好是“自己人”的司机。结果就是，高峰期有限的运力，被系统人为地集中到了少数司机手里。 大部分普通司机呢？就被系统“闲置”了。乘客看到的是排队数字疯涨，实际能接单的司机根本没那么多。这根本不是车不够，是平台的算法把路给走歪了，制造了一场人为的“稀缺”。 这几年，网约车数量倒是疯涨。听说全国网约车数量三年里从140万辆猛增到了281万辆。可另一边，用户规模增长却慢了下来，到去年中也就5.11亿人左右，市场早就卷成了红海。 车多，单少，钱就难赚了。 有数据显示，在一些城市，网约车司机月净收入已经跌破了4000块，超过三成的司机每天接不到5单。师傅们能不焦虑吗？为了抢那有限的“优质单”，只能被平台的规则拿捏得死死的。 你拒接几次不赚钱的“一口价”短途单试试？服务分立马往下掉，后面就更难接到好单了。这不是逼着人做选择吗？ 所以你也别怪为什么有时短途加钱都没人接。对司机来说，高峰期堵在城里接个起步价，扣除平台抽成和油钱电钱，跑一趟可能真不如空驶等着。算法的指挥棒，悄悄把运力引向了更能“创造利润”的地方。 不过，这口锅也不能全让算法背。 整个行业的心态也在变。以前是烧钱抢市场，比谁补贴狠。现在大家口袋里都没余粮了，一些头部平台亏损都是以十亿、百亿计。价格战打到“四分钱一公里”，谁都受不了。 监管也开始动真格的了。 最近不少地方都出手整顿，矛头直指这些乱象。比如要求平台公开派单和抽成规则，禁止强制派发低价单，甚至给抽佣比例划了红线。有的城市直接规定，新注册的网约车必须用纯电动车。 乘客这边，心思也变了。 一份调查报告挺有意思，现在超六成的乘客把安全作为打车的首要考虑，比例已经超过了便捷和价格。大家被各种不确定的体验搞怕了，宁愿多花点钱，图个明白和安心。 特别是用聚合平台打到小公司的车，万一出点问题，投诉起来像皮球一样被踢来踢去，太折腾了。这种“信任感”的流失，比多等几分钟更致命。 这么捋下来就清楚了。 你感觉到的“异样”，不是什么偶然。它是行业从野蛮生长到艰难转型时，必然的阵痛。是算法、市场、监管、人心所有力量拧在一起，产生的一种复杂结果。 车还会照样跑，单也会照样派。 但背后那套规则，已经不再是过去那个简单的“点击即所得”的游戏了。它变得更精细，也更算计，在平台、司机和乘客之间，反复试探着一个新的、脆弱的平衡点。 下次再看到排队人数爆表时，或许可以少点烦躁。 因为你面对的不只是一个打车软件，而是一个庞大系统正在进行的、磕磕绊绊的自我修正。我们能做的，可能就是看得明白点，然后，该加钱时加钱，该等待时等待。【来自懂车帝车友圈】