这才刚刚开始，如果领空对日本关闭，打击也很大，因为俄罗斯对日本关了，我们再一关，它只能绕道美国或东南亚，去欧洲西亚路程直接翻倍。搞日本的方式太多了，它至今还没明白它只是一个小国而已。 路程翻倍对一个高度依赖国际贸易的岛国意味着什么。咱们拿具体数据说话，俄罗斯之前对包括日本在内的36国关闭领空后，日本最大的成田机场一周内飞往欧洲的航班就取消了超过50%，东京直飞巴黎的航班飞行时长从12个多小时飙升到16个小时，单趟航班多烧30吨油，油费直接增加18万元人民币。 这还只是客运，货运的影响更致命，德国汉莎航空就明确说，飞往日本的航线绕飞后，飞机要多装燃油，导致载货量得减少5%到20%。 要知道欧洲和亚洲间的航空货运占全球航空货运收入的五分之一，日本作为中间重要节点，货运量下降直接影响的就是产业链上下游的周转效率。 现在俄罗斯已经把北线堵死了，要是我们再关闭领空，日本就只能走南线绕东南亚、印度洋，东京飞伦敦的航线飞行时间会从11小时变成20小时以上，不仅油费、过路费翻倍，机组人员超时工作的人力成本、货物延误的违约成本都会跟着涨。 对于日本航空业来说，这可不是小麻烦，而是致命打击。毕竟日本航空业的利润本就微薄，这么一来要么大幅提高票价和运费失去竞争力，要么硬扛成本导致亏损，怎么选都是两难。 除了天上的领空，地上的贸易往来更是日本的命门。日本政府2024年版《通商白皮书》里明明白白写着，在调查的4300多种商品里，有1406个品类的商品超一半进口额来自中国，这数字是美国的2.5倍。 简单说，日本近40%的商品高度依赖单一进口来源，而这个来源大多是中国。小到我们日常用的笔记本电脑、空调，日本进口的家电超九成来自中国；大到工业生产必需的稀土金属、有机化学品，还有医疗领域常用的β-内酰胺类抗生素，日本都离不开中国供应。 要是在这些领域的贸易合作上出现调整，日本的民生和工业生产都会立刻出问题。就像之前有日本企业因为中国的零部件供应延迟，生产线被迫停工，这还只是小范围的波动，要是真遇到大规模调整，后果不堪设想。 而能源这块，日本是个资源极度匮乏的国家，能源自给率只有13%，几乎全靠进口。原油方面，90%都来自中东的沙特和阿联酋；液化天然气主要靠澳大利亚和马来西亚供应，这俩国家加起来占了近六成。 最要命的是，日本没有国际油气管道，所有能源都得靠海运，马六甲海峡就是它的“海上生命线”，一旦这条线路出点风吹草动，日本的能源供应就会紧绷。 之前俄乌冲突的时候，日本为了跟风制裁俄罗斯，减少了从俄罗斯的能源进口，结果直接导致国内能源价格上涨，企业生产成本增加，老百姓的生活成本也跟着高了不少。要知道，能源是所有产业的基础，能源价格不稳定，整个日本经济都会跟着震荡。 可能有人会说，日本不是还有美国这个盟友吗？但盟友也不能当饭吃。美国自己在很多商品上也高度依赖中国，根本没法替代中国对日本的供应链支撑。 而且美国的商品大多价格更高，日本要是转而从美国进口，只会进一步增加成本，降低自己产品的国际竞争力。 况且日本的经济发展高度依赖外部市场，中国既是它最大的贸易伙伴，也是最大的进口来源国，更是第二大出口对象国。2023年中日贸易总额达到3180亿美元，中国市场的需求直接影响着日本企业的利润。就像丰田、本田这些日本车企，在中国市场的利润占比都很高，要是失去了中国市场，它们的业绩会立刻受到重创。 日本之所以看不清自己的位置，就是因为过去几十年靠着经济腾飞产生了错觉，忘了自己作为岛国，资源、市场都高度依赖外部的本质。 它总想着在大国之间搞平衡，甚至跟着某些国家挑衅周边大国，却忽略了自己的命脉早就被牢牢攥在别人手里。领空只是一个方面，贸易、能源、供应链，随便哪个领域出现调整，都能让日本感受到实实在在的压力。 其实对于日本来说，最明智的选择是认清自己小国的定位，和周边国家搞好关系，融入地区发展大局，而不是跟着别人瞎折腾。否则，等到真正的压力到来时，再后悔就晚了。 参考信息来源：1. 新浪新闻《俄限制36国飞机在俄领空执飞后，日本机场承认:问题已显现》；2. 第一财经《“中国制造”存在感有多强?报告:日本近40%商品“高度依赖”中国》；3. 新华网《中日经贸关系前景如何》；4.迈博汇金《能源列国志:日本》；5. 每日经济新闻《东京飞巴黎要16个小时，多烧18万元油费》 MCN双量进阶计划
