越南建设部部长陈宏明近期忧心忡忡地表示，如果越南南北高铁项目今年内无法顺利动工，那么这个筹备了二十多年的“世纪工程”，恐怕真的离“黄”不远了。 先说说这项目的底子有多离谱，全长1541公里，要建350公里时速的高铁，总投资高达670亿美元，这相当于越南2024年GDP的14.6%，差不多是举全国近七分之一的家当去赌一个项目。 越南2025年的财政收入也就775亿美元左右，670亿的投资几乎要掏空家底，更别说后续还有建设、维护的费用。 老百姓常说“有多大本事办多大事”，越南这明显是打肿脸充胖子，明明家底就那么厚，偏要碰这种烧钱的“世纪工程”，简直是拿国家的经济命脉赌一把。 更要命的是这还只是前期投资，后续的建设费用、维护成本更是个无底洞。 按现在的算法，这条1541公里的高铁每年光维护就得花5到11亿美元，再加上设备折旧和融资利息，一年总成本最少得35亿美元，多的时候能到51亿美元，这笔钱比很多小国一年的财政收入都高，越南拿什么来填这个窟窿？ 再看这项目拖了二十年的烂摊子，从2002年提出想法到现在，方案改了一茬又一茬，合作方换了一个又一个，压根就没踏实推进过。 最早找日本合作，谈了15年啥也没成，日本报的价本来就高，还要求越南拿国家主权信用做抵押，这简直是把越南架在火上烤，稍微有点脑子都知道不能答应。 后来又找中国，一边想让中国出技术出钱，一边还逼着转让核心技术，这种既要占便宜又怕被依赖的矛盾心态，根本没法谈成合作。 最后好不容易拉来德国西门子，结果越南首富范日旺旗下的公司刚签了协议，八天就撤资跑路了，说白了就是企业也看清了这项目根本没前途，不想往火坑里扔钱。 这些年折腾来折腾去，钱没少花，时间全浪费了，现在连个靠谱的投资方都找不到，再不动工真就得黄了。 更让人看不懂的是越南对这项目的定位，明明自身条件根本支撑不起350公里时速的高铁，偏要打肿脸充胖子。 越南现在普通铁路还是百年前的米轨，火车平均时速才50公里，连基本的高铁建设技术都没有，桥隧占比70%的线路要穿越安南山脉断裂带，施工难度极大，本土企业连边都摸不着，只能指望外国公司。 可选技术的时候又净想些没用的，放着中国成熟的高铁技术不用，非要选德国和韩国的方案，结果搞出来的铁路标准跟周边国家都不兼容，以后连跨境列车都没法通，完全成了一条孤立的铁路，根本起不到带动区域经济的作用。 参与竞标的企业也不靠谱，不是搞房地产的就是卖汽车的，连正经的基建经验都没有，这要是真把项目交出去，指不定得建成什么样。 最现实的问题是，这高铁就算建起来也没人坐得起，更别说赚钱了。越南人平均月薪才1500块人民币，高铁票价估计得占普通工人半个月工资，谁会花这么多钱坐高铁？ 而且现在河内飞胡志明市的航班又多又便宜，有时候甚至能买到几百块的票，两小时就到，比高铁还快还划算，傻子才会选高铁。 官方测算说一年客运收入能有50多亿美元，可光运营成本就得40多亿，这还没算前期的投资成本和利息，等于说就算天天满座也赚不回本钱，纯粹是个赔钱货。 更荒唐的是，越南本来急需升级货运铁路，可这高铁主要是客运，货运能力基本没有，对制造业和贸易的拉动作用微乎其微，完全没打到点子上。 还有征地拆迁这个大难题，沿线要经过十几个省市，得拆十几万户人家，涉及一万多公顷土地。 越南之前修个17公里的地铁都因为征地纠纷拖了17年，隆城国际机场立项这么久也没完工，就这效率，想在短时间内完成这么大规模的拆迁根本不现实。 省级政府虽然担着责任，但手里没足够的钱，也没得力的措施，老百姓肯定不愿意轻易搬，到时候又是一堆矛盾，光扯皮就得耗个好几年，项目动工更是遥遥无期。 现在越南的财政状况看着还行，公共债务降到了GDP的35%左右，财政赤字也控制住了，但这都是靠稳扎稳打换来的。 要是真把670亿美元砸进高铁项目，就算能借到钱，每年的利息就得十几二十亿美元，央行早就警告说这可能引发系统性金融风险，搞不好连主权信用评级都得降。 到时候钱花出去了，项目建不起来，或者建起来了运营不下去，整个国家的经济都得被拖垮，民生、教育、医疗这些该花钱的地方更没钱投入，最后受苦的还是老百姓。 说白了，越南这高铁项目就是一场不切实际的梦，二十多年来一直在“想要技术、不想花钱、怕被控制”这三个诉求里打转，根本没找对方向。 现在部长着急动工，可就算真动工了，钱、技术、运营、征地哪一个都是绕不过去的坎，最后大概率是竹篮打水一场空。 与其硬撑着把家底都赔进去，不如早点认清现实，先把基础的交通设施搞好，等经济实力真的上去了再考虑高铁的事，不然这“世纪工程”迟早得变成“世纪笑话”。
