零跑汽车可以说是新势力中稳扎稳打的一个品牌，在别的品牌都在忙着在高端领域开城掠地，零跑汽车反而深耕更贴近普通老百姓的15-20万元的价位的车，从市场表现来看，零跑的路线走对了，在刚刚过去的10月份，零跑汽车交付达到了38177台，同比增长109.7%，在今年1-10月份累计销量21.1万辆，完成率在新势力中名列前茅。
为什么零跑汽车能在新势力中脱颖而出呢？我想这和零跑汽车的务实的产品策略息息相关，厚道的定价、高智能化配置、高规格的白车身平台，就像今天我们聊的这台零跑C11一样。作为家族车型中的老大哥，零跑C11已经上市三年，在懂车帝保值率榜单中，C11 三年保值率达 56.18%，与 Model Y 持平，在2024年10月份取得了10286辆的成绩，产品力依旧强劲。
那么零跑C11究竟有什么卖点呢？我想每个人的感受都不一样，对于懂王来说，我对驾驶感受和机械素质更为关注，零跑C11的车身悬架给我留下了较深的印象。
越级的悬架平台
零跑C11 采用了前双叉臂+后五连杆的结构形式，要知道双叉臂悬架普遍应用在20万元以上的车型，相比同价位中常用的麦弗逊前悬，零跑C11的双叉臂有着更好的横向刚度和抗侧倾性能，在转向中前轮的贴地性能更好，从而有着更好的抓地性能。
与此同时，零跑C11的上下摆臂以及羊角均采用了铝合金材质，铝合金质量更轻，从而有着更好的簧下质量，这就好比在跑步中穿上一双轻量化跑鞋，让车身的动态更敏捷。
零跑C11的后悬架用料也不错，悬架的羊角，后面的控制臂也是铝制材料，下摆臂是钢材质的，而且这个悬架也是中高端车型中常用的五连杆悬架，相比同级别车型的E型四连杆有着更多的可调参数，这种设计减少来自路面的前后方向力，确保车辆的直线行驶性能，同时也能够更好地吸收和分散来自路面的冲击，提升驾驶的舒适性。
而在实际的驾驶中也佐证了这一点，零跑C11的底盘整体感比较强，后轮有着良好的跟随性，在弯道中悬架有着不错的支撑性，而且新款车型针对后悬也进行了重新调教，舒适度相比老款有所提升。
长续航增程系统
除了底盘悬架之外，另一个吸引我的地方是零跑C10增程版的动力总成，它采用了成熟的 H15R 1.5L增程器，增程器最大功率70kW，热效率达到40%，只需要加92号燃油即可，匹配200kW/260N·m的电机，官方百公里加速7.8S/8.3S，虽然参数看起来不够炸裂，但实际开起来这台电机的扭矩释放来的还是很快的，在市区常用的0-60km/h区间内表现迅猛，驾驶感受和动力回收的标定与纯电动车没有什么区别。
电池方面，零跑C11提供30.1kWh和43.74kWh两种版本，对应的分别是纯电续航200km和300km的纯电续航，日常使用200km即可，要比同级别的插混车的纯电续航更长。当然懂王更推荐的是300km的版本，因为它的电池是三元锂电芯，拥有随用随充的特性，并不需要每周充满校准，而且大电池在同样的里程下循环次数更少，理论上的寿命要更长，满油满电1210km的综合续航也可以满足诗和远方的自驾游需求。
优雅精致外观
纯电版外观
在外观的设计上，相比零跑C10偏向于居家的设计，C11的设计在稳重中又多了几分运动氛围，前机盖的两条筋线与前脸线条交汇，呈现出“X”字形风格，看起来更加前卫。
侧面是懂王最喜欢方位，虽然它的车身长度只有4780mm，但轴距来到了夸张的2930mm，加上“弓形”的车窗镀铬装饰和无框车门的设计，让整个侧面显得修长且十分优雅。
来到尾部，尾灯的设计与前脸相呼应，透明的灯罩增加了几分精致感，贯穿式的灯组不仅有着更好的警示效果，同时也拉伸了整个尾部的视觉宽度，让整个尾部在视觉效果上更显饱满。
后排空间优秀
得益于2930mm的轴距和座舱前移的设定，零跑C11的后排空间在同级别中表现出色，坐垫以及靠背填充物柔软，坐垫前端还做了一定的上翘处理，坐高在新能源车中也是较高的那一类，以懂王178cm/70KG的体型来讲，对于大腿内侧有着足够的支撑性，头部空间充裕，整体表现不错。
零跑C11的超长轴距并没有压缩太多的后备箱空间，在常规状态下它依然有着超过一米的进深，放一些大件没有问题。只不过它的后备箱做了一定的垫高处理，所以对容积进行了一定的侵占，不过这样也有个好处，一是放倒后排可以实现接近纯平的空间，二是后备箱盖板下方有储物格，收纳一些杂物会更方便。
写在最后总体而言，零跑C11有着优雅的外观，宽大的后排空间，超长的纯电续航，加上越级的底盘悬架，既能满足消费者对于颜值和空间的要求，也提供了不错的行驶品质，具有不错的品价比，能够畅销并不让人感到奇怪。
