名词解释：
PHEV_plug in hybird electronic vehicle，释义为插电式混合动力电动汽车。
HEV_hybird electronic vehicle，释义为混合动力电池汽车（不能插电）。
「插电」的概念为接入电网为动力电池组充电，这是获取电能的主要方式；其次为车辆行驶中依靠内燃机带动发电机发电，这是备用增程式模式。PHEV汽车的优秀选项一定同时具备这两项功能，因其驱动系统中会有
BSG发电启动一体机
，其功能自然是顾名思义。那么为什么要同时有两种发电模式呢？
EV_指电驱动汽车，PHEV插电混动汽车首先要实现「EV模式」，否则就与定义不匹配了。此类车普遍有“80/100公里”的纯电续航能力，里程标准可以满足日常短途代步通勤；缺点只是充电的频率会高一些，然而对于有固定停车位的用户而言也不是问题。因为有使用权的停车位可以安装专用充电桩，安装专用表后的充电成分非常之低，夜间电价仅0.3元一度；折算每公里的成本开支低至5~6分钱，在这一成本的面前充电频率高又有什么呢。
「HEV模式」主要为长途通勤使用，因为沿途的充电并不会特别便利。此时如果车辆的动力电池组亏电的话，笨重的车身就要由内燃机系统单独驱动，这会大幅提升汽车的耗油量。想要节油就要在汽车运行负荷最大的阶段，利用能量转化率是内燃机3倍左右的电动机辅助驱动；而驱动的前提则是利用BSG电机发电，这就是优秀的PHEV汽车必须有两种发电模式的原因。（大部分合资品牌与二线自主品牌PHEV没有这一能力）
PHEV汽车因有容量很大的动力电池组，电动机则可以适当加大功率以提升性能表现。电动机是通过电流转化为电磁场形成驱动力，电流的传输速度仅次于光速，所以在起步瞬间即可以大电流形成峰值扭矩；而且转子与电磁线圈是没有任何接触的，运行阻力可以忽略不计。那么电动机的性能自然要比内燃机强劲，两台发动机组合能够实现“1＋1＞2”的高水平。
HEV汽车的动力电池组容量极小，一般只有1kwh左右，仅仅为PHEV汽车的十到二十分之一。这种水平的电池组是不可能实现“公里级”纯电续航的，满负荷行驶只能有几百米的通勤里程；所以此类车也就没有必要安装充电设备了，因为设备的都比那组电池的成本高。那么这种车就只能以「HEV油电混合模式」运行，说白了就是PHEV的“简配版”——性能同样存在简配。
大功率电动机的能耗必然会高一些，小小的电池组自然只能用小功率的低性能电动机。那么此类车想要实现高性能就必须依靠内燃机，然而提高内燃机性能的方式只有提升排量或拉高转速，这都会增加汽车的耗油量。简配版HEV油电混合汽车的出现并不是为了高性能，而是以“低油耗”作为噱头吸引用户；所以这些车装备的内燃机也很弱，结果导致性能往往比PHEV差一倍甚至更多。
PHEV_大容量电池包＋大电机＋高性能奥拓循环内燃机
HEV_小容量电池包＋集成电机＋低性能弥勒循环内燃机
很显然后者的制造成本要低太多，然而这种正常驾驶没有性能、压榨性能油耗极高的车辆不适合自主品牌，只有品牌影响力足够大的合资汽车才能忽悠到消费者。所以自主品牌往往选择高性能但成本也可能高一倍的PHEV，就这还是出力不讨好呢，两类车的差异就是这样了，供参考。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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