最近，自然资源部一纸用地预审函，让这条喊了几年的湛海高铁，终于从“规划图”跳到了下一个阶段。
琼州海峡，这条横亘在海南与大陆之间的天然屏障，是无数人心中难以逾越的鸿沟。
自1988年海南建省以来，“跨海通道”的构想便从未停歇。每逢春运，数公里长的待渡车流，码头此起彼伏的汽笛声，都在诉说着对跨海通道的渴望。
从轮渡到隧道，再到桥梁，一有风吹草动就会牵动着海南人的神经。
而湛海高铁的推进，历经波折：2018年完成可研方案编制后几乎停滞；2023年完成可研鉴修审查，却因琼州海峡过海方案、地质条件复杂等问题多次延宕。年年力争开工，年年没动静。
直到2025年2月，湛海高铁（广东段）建设项目用地预审正式获批的消息传来！用地预审的获批，也就标志着项目正式进入实质性推进阶段。粤琼人民终于可以长舒一口气——这一次，不再是“狼来了”。
根据批复，新建湛江至海口铁路（含跨海轮渡工程）（广东段）用地规模控制在445.7公顷（6686亩）以内，其中农用地404.30公顷（6065亩），耕地173.92公顷（2609亩），涉及永久基本农田94.58公顷（1419亩）。项目用地涉及广东省5个市区县：湛江市霞山区、麻章区、遂溪县、雷州市和徐闻县。
届时，雷州北、龙门西、徐闻北、徐闻南4座崭新的站点将拔地而起，同时，南、北轮渡站也将同步新建。而且，湛海高铁设计时速350公里，与复兴号保持同一水准。根据官方估算，该项目总投资达402.1亿元。这些数字背后，是海南与内陆物理距离的缩短，更是将两地人们拉得更近。
要说湛海高铁最引人注目的，莫过于其跨海方案。当前仍然采用“人乘船过海”轮渡模式，琼州海峡过海轮渡工程航距长约23公里，过海单程耗时约1.5小时。
所以，湛海高铁本质上是：陆上高铁段+既有轮渡模式的优化升级。虽被部分人诟病为“妥协”，我看实则是兼顾现实与未来的智慧选择。因为值得注意的是，方案中明确提到“预留桥隧过海通道建设条件”，不就是在为未来技术成熟后的升级留足空间嘛。
对海南人而言，轮渡虽非终极理想，却是当下最务实的“过渡方案”。有句话说得挺好：“先解决‘有没有’，再追求‘好不好’。”
经常驾车往返于琼州海峡之间的小陈说，按照目前的轮渡方式，她每次过海往往需要耗费3~5小时。如果湛海高铁修好了，以后下了高铁就可以乘坐轮渡穿越琼州海峡，再登上高铁继续旅程，速度不知道快多少，这样相信很多人不会再耗时费力地驾车过海了。
湛海高铁的意义远不止于交通便利。作为全国高速铁路“八纵八横”网络中包（银）海通道的关键段落，它是海南省与内陆实现互联互通的重要通道之一，可串联粤港澳大湾区与海南自贸港联动发展。
目前湛海高铁还不能直接开工，但至少说明国家真把这项目当回事了。而且项目也被提上了日程，2025年海南省政府工作报告就曾提到，今年将开工湛海高铁等项目。
我们都知道，跨越天堑从来不是一蹴而就的奇迹，而是无数个"阶段性突破"的累积。当湛海高铁的钢轨开始向徐闻港延伸，那些关于跨海桥隧的想象，正在变成有可能的现实。
（作者：李三思思。文章发表于自贸港演义，版权所有，抄袭洗稿必究。）
购物有我2013
根据公文写作要求，一个词在标题中不能拆分成两半，比如这个标题里的＂建设＂一词被分成了第二行、第三行各一个字，这是不规范的，要么把＂建＂放第三行来，或者把＂设＂放第二行去，两个字不能分开，堂堂的部级文件出现此种错误，实属不应该。
劉文輝
琼州海峽，真正要实现全天候直通高铁和高速，可能还要等二、三十年，或以上！
风雨独行 回复 03-08 22:55
估计单建造都要十年了，二三十年肯定不会通行
aab
那么台湾海峡、琼州海峡哪个会先通桥？
星羿 回复 03-09 13:07
只要台湾还有打的可能，就不会建，等炸么？
竹下客
希望早日建成。
用户16xxx05
轮渡，轮渡还是轮渡
杨轶
桥隧组合
L津
有啥意思呢？无聊
用户43xxx62
要建就高速公路高速铁路普铁为一体，下面一层为高铁跟普铁，上面为八车道高速公路。
18xxx56
不想修桥直说，地震带地震带借口
18xxx56 回复 03-09 16:02
对啊，日本的青涵海底隧道上世纪90年代就通车了，难道日本没有地震？
正能量 回复 03-10 07:22
全国能赚钱的高铁动车不超过五条
心随你动
如果海南和徐闻不通公路，桥，永远都是这样，发展不了的…………