又一条时速350公里“八纵八横”高铁，即将批复

福建省自然资源厅今日发布消息，近日，新建温州至福州高速铁路（福建段）用地预审获自然资源部批复，用地预审是项目可研批复的重要前置要件之一。

与此同时，从福建省铁投公司传来消息，2月27日，温福高铁可行性研究评估咨询暨行业评审会议在福州顺利召开。

此次会议的召开，预示着温福高铁可研报告已上报国家发改委，并即将进入批复流程，预计上半年有望批复。

可研评估及行业评审意见是国家发改委（联合国家铁路局）审批项目可研报告的重要依据之一， 也是项目可研批复前的最后一道审查程序。

其中可研报告评估一般由国家发改委委托第三方专业咨询机构进行，行业评审意见一般由国家铁路局（规划与标准研究院）出具，目前这两者已合并进行。

可研评估的通过也意味着项目方案总体科学可行，建设必要性及功能定位、技术标准、线路方案、主要工程内容等得到了国家的认可，为后续可研批复和尽早开工建设奠定了基础。

作为国家“八纵八横”沿海通道的重要段落，时速350公里的温福高铁此前并未出现在2016年版的国家中长期铁路网规划中，而是利用既有温福铁路（杭深铁路温福段）。

既有沿海通道杭深铁路设计速度为250km/h，实际运营速度为200km/h，不足以支撑沿海通道内部快速联系。

杭州至广州段全线规划时速350公里高铁在“十三五”期间提上了建设议程。目前已分段建成广州至汕尾至汕头、福州至漳州，在建漳州至汕头，即将开工温州至福州，“十五五”争取开工宁波至温州段。

温福高铁最早在2017年纳入了《福建省中长期铁路网规划》，2019年纳入《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》。

2021年初，福建省牵头委托设计院开展了项目的预可行性研究；2021年底正式纳入国家《铁路“十四五”发展规划》。

2022年6月由国铁集团牵头正式启动项目勘察设计工作，项目建设由此进入快车道，也是2025年计划开工项目中前期工作启动最晚，但推进最快的项目。

后又相继在2023年12月底通过预可研审查，基本明确了经柘荣的北线方案；2024年5月底通过可研审查，至2024年底建设方案最终稳定，确定了在温州机场附近设温州东站，同时杭温联络线方案调整经过乐清骑跨设站。

根据最新方案，线路北于温州枢纽乐清站衔接规划的甬台温高铁和已建成的杭深铁路、杭温高铁，经温州东、柘荣、福安市区、宁德后，南于福州枢纽衔接福厦高铁。

全线共设乐清（骑跨）、温州东、瑞安东、平阳（骑跨）、苍南（并站）、福鼎西、柘荣、福安南、宁德（并站）、罗源（并站）、连江（并站）和福州南等12座车站。

温福高铁正线全长302公里，其中浙江省境内99公里，福建省境内203公里，同步建设杭温高铁联络线33公里以及温州枢纽、福州枢纽配套工程。

估算总投资约936亿元，其中浙江段约496亿（含杭温联络线及同步实施工程），福建段约440亿。计划工期5年。

项目建设意义重大。在沿海高铁甬台温段短期难以启动的背景下，建成后可在温州地区衔接已建成的杭温高铁，先期打通杭州至广州时速350高铁通道。同时还能缓解既有杭深铁路的运输压力、逐步实现客货分线。

届时，温州至福州的高铁运行时间将从现在的最快2小时缩短至约1.5小时。甬广高铁全线通车以后，宁波至深圳也将从现在经杭深铁路的平均8.5小时缩短至最快5.5小时左右。