越南终于摊牌了，最近越南相关部门负责人，直接下了死命令：哪怕砸锅卖铁，那条把国家南北贯通的高速铁路，必须在2026年年底前破土动工。这一嗓子喊出来多少有点不再装了的意味，毕竟为了这条仅仅是图纸上的“巨龙”，河内已经在梦里纠结了整整二十多个年头。 二十三年前规划时，越南想的是“躺着让别人建”。 先是找上日本，想靠人家的技术和贷款铺条路，结果日本一算账，670亿美元的投资相当于当时越南半年的GDP，直接摇了头——这钱砸进去，越南能不能还上都是未知数，谁也不想做赔本买卖。 越南2006年首次找日本谈高铁合作，时任总理阮晋勇一心想靠日本新干线实现基建一步到位，线路设计直接照搬日方标准，却完全忽视本国经济实力。670亿美元投资在当时抵越南半年GDP，放到2024年也占全国GDP的14.6%，这样的规模让投资方望而却步。日本起初有意拓展新干线海外市场，可核算后发现，越南无配套资金，还要求低息长期贷款+核心轨道技术无偿转让，如此苛刻要求被直接拒绝。2010年越南国会以“耗资过大、超出国力”一票否决合作提案，越南最初的高铁梦刚起步就夭折。 被日本拒绝后，越南将目光转向中国，彼时中国高铁已全球落地，中老铁路通车更印证了技术实力。中方结合越南喀斯特地形、安南山脉复杂地质，量身定制建设方案，还提供灵活融资支持，加之此前老街至河内铁路信号升级合作顺利，双方合作本水到渠成。可越南当局陷入矛盾，既担心基建领域形成依赖，又受国内部分势力地缘偏见影响，愣是拒绝了成熟技术和方案。这份短视，让越南错失了借力发展的最佳时机。 这之后十几年，越南南北高铁成了实打实的“PPT工程”，光有图纸和反复修改的规划，无任何实际动工进展，期间四次喊停、三次搁浅，成了国际基建领域的笑谈。看着周边国家的发展，越南的焦虑与日俱增：老挝通中老铁路后，跨境贸易和旅游业爆发式增长，泰国、印尼也相继与中方合作上马高铁项目，东南亚高铁布局逐步成型。反观越南，至今仍用法国殖民时期的米轨铁路，货运时速不足50公里，河内到胡志明市的普速火车要走30多个小时，既满足不了民众出行，更制约南北经济联动，区域竞争的巨大落差，让越南不得不重新捡起搁置的高铁项目。 2025年越南正式重启规划，这次直接将中日排除在外，敲定德韩为技术合作方，让本土长海、温纳集团分别对接，试图走“民企主导+外企技术支持”路线，看似有了新方向，实则满是硬伤。长海集团与韩国现代合作，韩方虽承诺转让机车技术，可EMU-350列车尚未完成全面商用验证，技术成熟度无从保证；温纳集团对接的德国西门子Velaro Novo高速列车，也缺乏大规模实际运营经验。越南放着中日经全球市场检验的成熟技术不用，偏选测试阶段的方案，说到底是想靠合作倒逼本土技术突破，可这种赌徒式选择，隐藏着难以预估的技术风险。 更现实的是资金难题，越南喊着“砸锅卖铁也要开工”，但融资方案完全站不住脚。计划42%资金靠发行50年期专项国债，剩余靠国际融资，还硬性要求外资0%利率贷款，苛刻条件直接劝退所有潜在国际出资方。2025年6月招标会上，德日韩企业未交标书，中方也未参与，最终只能让本土企业硬扛。长海集团要求政府全额担保贷款+30年利息补贴，温纳集团申请35年期国家无息贷款，可越南2024年财政收入仅775亿美元，根本扛不住这般资金压力，无外部支持，仅靠本国财政和本土企业，项目融资就是死循环。 越南还忽略了关键的市场需求，这条规划全长1541公里、设计时速350公里的高铁，即便建成也未必有足够客流。目前河内飞胡志明市的航班，票价常年200多元人民币，廉航还常有0元机票，飞行仅2小时；参照京沪高铁标准，越南高铁全程票价至少700元，行驶约5小时，价格和耗时都远不如飞机，普通民众不会选择。况且越南要求建设优先用本土产品服务，可本土企业从未参与高铁建设，无施工经验和技术人才，光是消化国外技术就需数年，后续运营维护更是难题。 越南这条南北高铁，从2006年规划至今二十三年几经波折，从最初想“躺着让别人建”，到拒绝成熟合作，再到如今硬着头皮自己扛，看似态度坚决，实则没理清自身发展需求。既想要技术自主，又不愿付出资金和合作代价；既想靠高铁打通南北经济，又忽视本国经济实力、市场需求和技术基础。如今定死2026年底动工时间，与其说是基建规划，不如说是脱离实际的国运豪赌。越南的高铁梦，若不能正视自身问题，仅凭一腔孤勇硬上，最终大概率只会重蹈覆辙。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
