日本跌倒，世界吃饱！！ 看着昔日的“工业神话”一点点碎裂，这滋味，挺微妙。 数据不会说谎。2024财年日本制造业净利润两年来首次下滑2%，汽车业利润暴跌超两成，钢铁行业降幅更是超过30%，曾经撑起“日本制造”光环的两大支柱集体失速。 日产2024财年净亏损高达6709亿日元，创下近30年最差纪录，不得不卖掉横滨全球总部大楼、裁员2万人才能勉强续命；本田营业利润暴跌76%，纯电旗舰车型推迟上市，加拿大工厂建设计划也被迫搁置。 这些冰冷的数字背后，是无数家庭的生计被牵连。大阪郊外的汽车零部件厂工人松本健一，在厂里干了22年，亲眼看着生产线从三班倒缩减到一班，2025年春天还是收到了裁员通知，他攥着 severance pay（遣散费）站在冷清的厂区门口，想起年轻时“进大厂=铁饭碗”的说法，只剩一声长叹。 曾经被奉为圭臬的“工匠精神”，如今在时代浪潮面前显得力不从心。日本车企长期押注氢燃料电池技术，忽视了纯电赛道的爆发式增长，等全球市场转向电动化时，技术路径依赖让它们难以转身。 丰田bZ4X因质量问题召回，日产聆风续航比特斯拉Model 3少近200公里，而中国车企比亚迪推出的海獭车型，续航是日产樱花的2倍，售价还低20%-30%，在日本市场掀起了不小的波澜。更致命的是决策僵化，日产前CEO戈恩早就批评过企业“效率低下”，本田与日产的合并谈判也因控制权争议破裂，这种官僚化作风让它们在瞬息万变的市场中错失良机。 外部环境的挤压更让日本制造业雪上加霜。美国加征25%的进口汽车关税，直接瓦解了日系车的成本优势，丰田仅2025年4-5月就因关税损失1800亿日元，本田40%的在美销售车辆依赖进口，每辆车成本激增，只能仓促转移产线。 而国内少子老龄化的加剧，让劳动力缺口持续扩大，预计到2040年将超1100万，大阪一家轴承加工企业的创始人坦言，员工平均年龄偏大，最年长的已79岁，想招应届毕业生都难上加难。劳动力不足直接导致产业活力下降，年轻人更愿当安稳的“上班族”，创业和创新热情越来越淡。 日本的“跌倒”，让全球市场迎来了新的机会。2025年11月，中国汽车全球市场份额回升至40%，比亚迪、吉利、奇瑞跻身世界前10车企，比亚迪在日本的销量同比增长147.8%，海豹车型还斩获日本年度风云车“十大最佳车型”奖，这是中国品牌首次获此荣誉。 在半导体领域，中国晶圆代工厂在成熟制程的产能占比即将突破25%，挤压了日本和韩国的市场空间，曾经占据全球半壁江山的日本半导体，如今在集成电路市场的份额已降至7%。这些变化不是偶然，而是技术迭代和市场选择的必然结果，当“日本制造”固守传统优势时，其他国家早已在新兴领域加速奔跑。 这场产业格局的重塑，给所有国家都上了一课。没有永远的神话，只有顺应时代的强者。日本制造业的困境，本质是技术路线误判、内部治理僵化与人口结构失衡共同作用的结果，而中国等国家的崛起，靠的是对市场趋势的精准把握和持续的技术创新。产业竞争从来不是零和博弈，但固步自封必然会被淘汰。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
