[微风]1998年，国航机长袁斌因为不满分房制度，携带着妻子，驾驶载有95名乘客的飞机叛逃，客机刚飞入其他领域，就被拦截，乘客瞬间陷入惊恐，但最终夫妻俩的结局却让人拍手叫好。 先说说袁斌当年手里攥着什么牌，30岁出头就已经坐到了波音737机长的位置，这在1998年的中国民航圈子里意味着什么？意味着已经踏进了这个行业最核心的圈层，那年头普通人一个月工资才几百块，他拿着超过两万的收入，外加各种隐形福利。 妻子徐梅在学校教书，典型的双职工家庭模板，按理说，这种配置已经能在北京这座城市里活得相当体面了，职业天花板还远着呢，前面的路宽得很。 但人的心态崩盘，往往就在一瞬间。 当时正赶上国航福利分房的末班车，朝阳区有一批房源要分配下去，袁斌觉得自己资历够硬，业务能力摆在那儿，这房子十拿九稳，结果名单公布，他的名字没在上面。 这事成了压垮骆驼的那根稻草，他觉得整个系统都在针对他，所有的付出都被辜负了，这股怨气没地方发，最后演变成了一场疯狂的豪赌。 1998年10月28日，重阳节那天早上，CA905航班照常从首都机场起飞，目的地是缅甸仰光，中途经停昆明，机舱里坐着94名普通乘客，谁也不知道这趟旅程会变成什么样。 飞机爬升到巡航高度后，袁斌把妻子叫进了驾驶舱，徐梅原本是以乘客身份登机的，没成想现在突然成了这场冒险的“共犯”，舱门一锁，整个驾驶舱就成了他们的封闭空间。 副驾驶文飞起初还以为机长在调节气氛，毕竟长途飞行确实枯燥，直到袁斌故意操纵飞机产生剧烈颠簸，文飞才意识到情况彻底失控了，这是在用全机人的性命做要挟。 袁斌的逻辑很简单：飞去对岸，那边会给优待，但他严重高估了自己手里的筹码，更严重低估了时代的变化速度。 他脑子里的剧本还停留在上世纪80年代，那时候偶尔有这种极端事件发生，或许能换来某种特殊待遇，但到了90年代末，两岸早就建立了应对机制，《金门协议》签订后，劫机这种行为在任何一边都是重罪，没有任何讨价还价的余地。 飞机偏离航线后，地面雷达立刻发现了异常，袁斌切断了通讯，拒绝回应任何指令，大陆这边紧急出动战机伴飞，但考虑到机上有近百名无辜乘客，强制拦截的风险太高，只能在空中监视。 为了节省燃油飞得更远，袁斌甚至关掉了部分航电系统，这种操作在万米高空相当危险，稍有不慎就是机毁人亡的结局，但他完全已经不考虑后果了。 飞越海峡后，台湾方面的战机也升空了，袁斌透过窗户看到护航的F-5E，居然还以为这是欢迎仪式的前奏，他甚至开始幻想接下来会有什么样的礼遇在等着他。 上午10点左右，飞机在桃园机场落地，袁斌通过无线电联系塔台，语气里带着某种期待，他以为会有人过来"接洽"，谈谈后续安排。 但在舱门打开的那一刻，冲进来的是特警，冰冷的手铐直接扣在了这对夫妻手腕上，那种瞬间从云端跌落到地狱的感觉，恐怕是袁斌这辈子最难忘的体验。 台湾方面的处理方式毫不含糊，人机分离，飞机和乘客由其他机组接手送回，嫌犯留下等待审判，袁斌和徐梅被关进看守所，罪名是"劫持航空器"和"妨害飞航安全"。 最终判决下来：袁斌入狱10个月，徐梅6个月，刑满后他们并没有获得自由，因为违反出入境管理规定，又被收容审查了整整两年。 这两年时间里，袁斌应该有足够的时间来算这笔账了，为了发泄对分房制度的不满，他丢掉了令无数人羡慕的工作，丢掉了高薪，丢掉了社会地位，甚至连基本的人身自由都被剥夺。 2001年6月，这对夫妻被遣返回大陆，船从厦门靠岸，警方早就在码头等着了，回来后等待他的是更严厉的法律制裁，"劫持航空器罪"在刑法里属于重罪范畴，他的飞行执照被永久吊销，这辈子再也碰不到操纵杆了。 曾经的民航精英，最终落得个身败名裂的下场，这个结局让很多人觉得痛快，因为他用极端手段威胁公共安全，这种行为无论在哪里都不会被容忍。 袁斌这个案例成了后来者的反面教材，大陆民航系统事后迅速建立了更完善的心理评估机制，将飞行员的心理健康纳入核心管理范畴，从此之后，这种劫机赴台的事件再也没有发生过。 主要信源：（长江日报——“10·28”机长劫机案始末）
