越南终于摊牌了，最近越南相关部门负责人，直接下了死命令：哪怕砸锅卖铁，那条把国家南北贯通的高速铁路，必须在2026年年底前破土动工。这一嗓子喊出来多少有点，不再装了的意味，毕竟为了这条仅仅是图纸上的“巨龙”，河内已经在梦里纠结了，整整二十多个年头。 二十三年前规划时，越南想的是“躺着让别人建”。 最先找的是日本，觉得日本人能带着低息贷款和技术上门，自己坐享其成就行。可日本一核算成本就吓退了，那会儿整个项目要花的钱相当于越南半年的GDP，就算放到现在，670多亿美元的投资也相当于越南一年GDP的两成，谁也不是傻子，这笔钱投进去，越南能不能还上都是未知数，更别说赚钱了，日本自然不愿意做这个赔本买卖。 被日本泼了冷水，越南没想着踏实攒钱、补技术，反而又转头找德国、韩国，一门心思绕着中国的成熟方案走。可德国的技术看着先进，一套控制系统就要几亿美元，还跟韩国的轨道技术根本不兼容，等于要同时搭两套架子，后期维护都是个大麻烦。 更可笑的是，越南最大的企业刚和德国签了合作协议，八天就黄了，说是要集中资源干别的，其实就是扛不住了——这家企业自己只愿意出两成钱，剩下的八成想让政府给35年的零利率贷款，还得兜底担保，越南财政部直接就拒了，本来财政赤字就压得喘不过气，公共债务都快摸到60%的红线了，哪有能力填这个窟窿。 折腾了这么多年，越南终于喊出“砸锅卖铁”，根本不是突然有了钱、有了技术，而是被国内的局面逼到了墙角。 越南这国家南北两头早就快“分家”了，南方的胡志明市占了全国近三成的工业产值，人均收入比北方高不少，外资和出口都集中在这儿，可它生产的电子零件、纺织品，原料大多得从中国运过来；北方的河内靠着和中国的边境贸易活，70%的原材料都来自中国，却又没南方有钱。 南北之间就靠一条法国殖民时期的老铁路连着，运货得三十多个小时，物流成本占了GDP的两成多，这么拖下去，南北差距只会越来越大，国家都快拧不成一股绳了。 更现实的是，越南这些年经济看着涨了，2025年GDP到了5100亿美元，人均刚过5000美元，可都是靠低端制造业堆出来的，没像样的基础设施撑着，早晚被周边国家甩开。 2025年越南国会特意改了《铁路法》，把铁路当成优先投资的领域，还给了土地、税收优惠，就是想靠这条高铁给经济找个突破口，顺便用大项目凝聚民心，毕竟民众盼高铁盼了这么多年，政府也需要做点实事稳住信心。 可“砸锅卖铁”说说容易，真要干起来全是死结。钱从哪儿来就是头一个大问题，越南政府自己顶多拿出三成，剩下的想靠企业和国际贷款，可现在全球融资成本都在涨，国际银行一看越南的外债规模和外汇储备，根本不敢放贷。 所谓的“砸锅卖铁”，说白了就是把财政压力全转嫁给未来，万一项目延期超支，很可能直接触发债务危机，到时候可不是“砸锅”能解决的。 技术和人才更是没谱的事。越南自己连无砟轨道、牵引供电这些核心技术的边都摸不着，之前找的合作方要么要价太高，要么技术不兼容，还不愿意真心转让技术。 更荒唐的是，现在凑数的几家潜在承包商，不是干房地产的，就是做汽车代理的，还有家公司连核心业务是做PPT都敢来竞标，连建铁路的经验都没有，怎么可能建好高铁？就算真能凑齐钱开工，后续的维护、运营全得靠外人，等于给自家命脉上绑了根线，让别人牵着走。 越南这二十多年的纠结，根本不是在选技术、选合作方，是在自欺欺人。 明明中国有全套的高铁技术，还有雅万高铁那样的成功案例，融资方案也灵活，可越南偏要因为那些没用的顾虑绕着走，一门心思把基建当成外交筹码，结果把自己拖进了死胡同。 现在喊着“砸锅卖铁也要建”，看似是下定决心，其实是把之前的错误决策又往前推了一步，根本没解决最核心的问题——自己的实力撑不起这份野心。 说白了，越南这条高铁的闹剧，就是把基础设施当成了“面子工程”，忘了基建是要服务经济的，不是用来撑场面的。 二十多年来，它从来没好好算过自己有多少钱、能搞懂多少技术、真正需要什么样的交通方式，只是在大国之间晃来晃去，想着占便宜，结果便宜没占到，时间和机会全浪费了。 现在被逼到摊牌，要是还不清醒，不放弃那些不切实际的执念，就算真能在2026年底挖下第一锹土，最后也大概率是烂尾的下场，到时候砸的可就不是锅碗瓢盆，而是整个国家的发展根基了。
